{"id":10255,"date":"2026-06-14T20:31:45","date_gmt":"2026-06-14T20:31:45","guid":{"rendered":"https:\/\/jpevlogistics.com\/?page_id=10255"},"modified":"2026-06-14T20:33:29","modified_gmt":"2026-06-14T20:33:29","slug":"como-calcular-fletes-internacionales-maritimo-vs-aereo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/jpevlogistics.com\/en\/como-calcular-fletes-internacionales-maritimo-vs-aereo\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo calcular el costo de un flete internacional (mar\u00edtimo vs. a\u00e9reo)?"},"content":{"rendered":"
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\u00bfC\u00f3mo calcular el costo de un flete internacional (mar\u00edtimo vs. a\u00e9reo)?<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Para calcular el costo de un flete internacional, se debe identificar el medio de transporte. El flete mar\u00edtimo<\/b> se cotiza principalmente por volumen (metros c\u00fabicos para cargas LCL) o mediante una tarifa plana por contenedor completo (FCL). Por su parte, el flete a\u00e9reo<\/b> se calcula utilizando el “peso cobrable”, que es la cifra mayor entre el peso real de la mercanc\u00eda (kg) y su peso volum\u00e9trico (espacio que ocupa). Ambos c\u00e1lculos deben sumar recargos adicionales como combustible, seguridad y manipulaci\u00f3n en terminales.<\/p><\/blockquote>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El c\u00e1lculo del flete internacional es un paso cr\u00edtico en la planificaci\u00f3n log\u00edstica. Comprender c\u00f3mo las navieras y las aerol\u00edneas estructuran sus tarifas permite optimizar los costos de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n. A continuaci\u00f3n, desglosamos las metodolog\u00edas de c\u00e1lculo para ambos medios de transporte.

<\/p>

1. C\u00e1lculo del Flete Mar\u00edtimo<\/h3>

El transporte mar\u00edtimo es la opci\u00f3n predominante para mover grandes vol\u00famenes de mercanc\u00eda. Su c\u00e1lculo var\u00eda seg\u00fan el tipo de ocupaci\u00f3n del espacio:<\/p>

  • FCL (Full Container Load – Contenedor Completo):<\/b> Se aplica una tarifa fija o “flat rate” por el uso exclusivo del contenedor, independientemente de si est\u00e1 completamente lleno o no. El costo variar\u00e1 seg\u00fan el tama\u00f1o y tipo de contenedor (por ejemplo, est\u00e1ndar de 20 pies, 40 pies, refrigerado, etc.).<\/p><\/li>

  • LCL (Less than Container Load – Carga Consolidada):<\/b> Si la carga no llena un contenedor, se comparte el espacio con otras mercanc\u00edas. Aqu\u00ed se aplica la regla de W\/M (Weight or Measure \/ Peso o Medida)<\/b>. La naviera cobrar\u00e1 en funci\u00f3n de la tonelada m\u00e9trica (1.000 kg) o el metro c\u00fabico (CBM), seleccionando siempre el valor que genere el mayor ingreso. En la pr\u00e1ctica mar\u00edtima, 1 CBM equivale a 1 tonelada.

    <\/p><\/li><\/ul>

    2. C\u00e1lculo del Flete A\u00e9reo<\/h3>

    El transporte a\u00e9reo prioriza el espacio f\u00edsico que ocupa la carga dentro de la bodega del avi\u00f3n en relaci\u00f3n con su peso real, ya que los aviones tienen limitaciones estrictas de volumen y peso.<\/p>

    Para calcular el costo, las aerol\u00edneas utilizan el concepto de Peso Cobrable (Chargeable Weight)<\/b>. Para hallarlo, se deben comparar dos valores y cobrar en base al mayor:<\/p>

    1. Peso Real:<\/b> El peso f\u00edsico de la carga en la b\u00e1scula (Gross Weight).<\/p><\/li>

    2. Peso Volum\u00e9trico:<\/b> Se calcula multiplicando las dimensiones del paquete (Largo x Ancho x Alto en cent\u00edmetros) y dividiendo el resultado por un factor de estiba est\u00e1ndar, que en el transporte a\u00e9reo internacional suele ser 6000.

      <\/p><\/li><\/ol>

      3. Recargos y Costos Adicionales<\/h3>

      Ninguna tarifa de flete b\u00e1sico est\u00e1 completa sin considerar los recargos adicionales (surcharges<\/i>). Algunos de los m\u00e1s comunes incluyen:<\/p>

      • BAF (Bunker Adjustment Factor) \/ FSC (Fuel Surcharge):<\/b> Recargo por fluctuaciones en el precio del combustible.<\/p><\/li>

      • THC (Terminal Handling Charges):<\/b> Costos por la manipulaci\u00f3n de la mercanc\u00eda en las terminales portuarias o aeroportuarias.<\/p><\/li>

      • Gastos aduaneros y documentaci\u00f3n:<\/b> Emisi\u00f3n del Bill of Lading (B\/L) o Air Waybill (AWB).<\/p><\/li><\/ul>

        La correcta aplicaci\u00f3n de los Incoterms (t\u00e9rminos de comercio internacional) determinar\u00e1 qu\u00e9 parte de estos costos asume el comprador y cu\u00e1l el vendedor.

        <\/p>

        FAQs (Preguntas Frecuentes)<\/h2>

        1. \u00bfQu\u00e9 es el peso volum\u00e9trico y por qu\u00e9 se utiliza?<\/b> El peso volum\u00e9trico es una medida que calcula el espacio tridimensional que ocupa un paquete. Se utiliza en el transporte internacional (especialmente el a\u00e9reo) para evitar que las aerol\u00edneas pierdan dinero al transportar mercanc\u00edas muy ligeras pero muy voluminosas que ocupan toda la bodega del avi\u00f3n.<\/p>

        2. \u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre un flete FCL y LCL?<\/b> FCL (Full Container Load) significa que un expedidor alquila un contenedor completo exclusivamente para su carga, pagando una tarifa fija. LCL (Less than Container Load) implica que la carga de varios expedidores se consolida en un solo contenedor, y cada uno paga \u00fanicamente por el volumen o peso que ocupa su mercanc\u00eda.<\/p>

        3. \u00bfC\u00f3mo funciona la regla W\/M en el transporte mar\u00edtimo?<\/b> La regla W\/M significa “Weight or Measure” (Peso o Medida). Las navieras comparan el peso de la carga en toneladas m\u00e9tricas con su volumen en metros c\u00fabicos (CBM). La tarifa de flete se aplicar\u00e1 sobre el n\u00famero que resulte mayor.<\/p>

        4. \u00bfPor qu\u00e9 el transporte a\u00e9reo suele ser m\u00e1s costoso que el mar\u00edtimo?<\/b> El flete a\u00e9reo es m\u00e1s costoso debido a la velocidad de entrega, los altos costos operativos de las aeronaves (como el combustible de aviaci\u00f3n), las limitaciones de espacio y peso, y las estrictas normativas de seguridad aeroportuaria.<\/p>

        5. \u00bfQu\u00e9 significa BAF en una cotizaci\u00f3n de flete mar\u00edtimo?<\/b> BAF son las siglas de Bunker Adjustment Factor<\/i>. Es un recargo que aplican las l\u00edneas navieras para compensar las fluctuaciones imprevistas en los precios internacionales del combustible de los barcos.<\/p>

        6. \u00bfLos Incoterms afectan el costo total del flete?<\/b> S\u00ed, los Incoterms definen claramente en qu\u00e9 punto se transfiere el riesgo y los costos del vendedor al comprador. No alteran la tarifa base del transportista, pero determinan qui\u00e9n debe pagar el flete principal, los seguros y los costos de terminal.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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