{"id":9505,"date":"2026-02-27T19:02:04","date_gmt":"2026-02-27T19:02:04","guid":{"rendered":"https:\/\/jpevlogistics.com\/?page_id=9505"},"modified":"2026-07-20T21:17:46","modified_gmt":"2026-07-20T21:17:46","slug":"wiki","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/jpevlogistics.com\/en\/wiki\/","title":{"rendered":"Wiki de JPEV Logistics"},"content":{"rendered":"
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Wiki de JPEV Logistics<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Bienvenido a la Wiki de JPEV Logistics.<\/strong> En este glosario en constante evoluci\u00f3n, volcamos nuestros a\u00f1os de trayectoria en el sector para desmitificar la compleja jerga del comercio exterior, las aduanas y el transporte de carga (mar\u00edtimo, terrestre y a\u00e9reo). Aqu\u00ed no encontrar\u00e1s solo definiciones de diccionario, sino consejos clave sobre c\u00f3mo entender estos conceptos para que tus mercanc\u00edas lleguen a destino de forma r\u00e1pida, segura y sin contratiempos.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\u00bfC\u00f3mo verificar si una empresa de transporte es legal en la CNRT?<\/b><\/span><\/span><\/b><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Para verificar si una empresa de transporte terrestre de carga es legal y opera bajo normativa formal en Argentina, se debe consultar el portal web oficial de la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT)<\/b> y del Ministerio de Transporte. All\u00ed se debe constatar con el CUIT de la empresa o la patente de las unidades la vigencia de tres registros obligatorios: el certificado RUTA<\/b> (Registro \u00danico de Transporte Automotor), la aprobaci\u00f3n de la RTO<\/b> (Revisi\u00f3n T\u00e9cnica Obligatoria) del cami\u00f3n y semirremolque, y que los choferes cuenten con la licencia habilitante LiNTI<\/b> (Licencia Nacional de Conducir Transporte Interjurisdiccional) activa.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfC\u00f3mo traer muestras comerciales sin pagar aranceles excesivos?<\/b><\/span><\/span><\/b><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Para importar muestras comerciales a Argentina sin pagar aranceles aduaneros excesivos ni tributos de nacionalizaci\u00f3n completa, la mercader\u00eda debe declararse bajo el r\u00e9gimen de Muestras sin Valor Comercial<\/b>. Para calificar, los productos deben cumplir dos condiciones excluyentes: no superar un valor FOB m\u00e1ximo reglamentado por aduana<\/b> (generalmente equivalente a USD 100 por muestra unitaria o un total acotado por env\u00edo seg\u00fan la partida NCM) y presentarse en condiciones de inutilizaci\u00f3n para su venta comercial<\/b> (mediante cortes, perforaciones, marcas indelebles o presentaciones en tama\u00f1os reducidos\/unidades sueltas que impidan su comercializaci\u00f3n en el mercado interno).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfCu\u00e1les son las posiciones arancelarias m\u00e1s comunes para tecnolog\u00eda?<\/b><\/span><\/span><\/b><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En el comercio exterior argentino y del Mercosur, los productos tecnol\u00f3gicos y electr\u00f3nicos se clasifican dentro del Nomenclador Com\u00fan del Mercosur (NCM)<\/b> \u2014basado en el Sistema Armonizado (SA) de la OMA\u2014 principalmente en dos grandes divisiones: el Cap\u00edtulo 84<\/b> para hardware de c\u00f3mputo, servidores, m\u00e1quinas procesadoras de datos y perif\u00e9ricos (como las partidas 8471.30 para notebooks y 8471.50 para unidades de procesamiento); y el Cap\u00edtulo 85<\/b> para aparatos de telecomunicaci\u00f3n, telefon\u00eda celular, electr\u00f3nica de red y circuitos integrados (como la partida 8517.13 para smartphones y 8517.62 para routers y switches de redes de datos).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfC\u00f3mo funciona el r\u00e9gimen de “Exporta Simple” actualmente?<\/b><\/span><\/span><\/b><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Exporta Simple<\/b> es un r\u00e9gimen aduanero simplificado en Argentina dise\u00f1ado para que pymes y emprendedores exporten productos al exterior con m\u00ednimos tr\u00e1mites aduaneros, utilizando Prestadores de Servicios Postales (PSP \/ Couriers) o aerol\u00edneas habilitadas. No requiere inscripci\u00f3n previa en el Registro de Importadores y Exportadores de la Aduana (se opera con CUIT y Clave Fiscal Nivel 3). Permite exportar mercader\u00edas producidas en el pa\u00eds con un l\u00edmite de hasta USD 15.000 (FOB) por embarque<\/b> y un tope anual acumulado por usuario de USD 600.000 (FOB)<\/b>, con un peso m\u00e1ximo de 300 kg por bulto, facilitando el acceso a mercados internacionales.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfC\u00f3mo reducir la huella de carbono en la log\u00edstica de mi empresa?<\/b><\/span><\/span><\/b><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La sustentabilidad y el cuidado ambiental se han transformado en un requisito clave para la competitividad global de las cadenas de suministro. El sector del transporte de carga es responsable de una porci\u00f3n significativa de las emisiones de gases de efecto invernadero ($CO_2$<\/span>).<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfC\u00f3mo elegir un dep\u00f3sito log\u00edstico seguro en Zona Norte o GBA?\u200b<\/b><\/span><\/span><\/b><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La elecci\u00f3n de un dep\u00f3sito log\u00edstico en la Zona Norte del Gran Buenos Aires (GBA) o corredores estrat\u00e9gicos como Pilar, Campana, Pacheco y Tigre es una decisi\u00f3n cr\u00edtica que impacta directamente en la eficiencia de la cadena de suministro y la integridad de la mercader\u00eda.\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfC\u00f3mo solicitar un presupuesto log\u00edstico integral paso a paso?\u200b<\/b><\/span><\/span><\/b><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Cotizar una operaci\u00f3n de comercio exterior o abastecimiento regional requiere precisi\u00f3n en el intercambio de informaci\u00f3n t\u00e9cnica entre la empresa embarcadora y el operador log\u00edstico (Freight Forwarder). Para evitar costos ocultos, demoras aduaneras o reliquidaciones de flete, la solicitud de un presupuesto log\u00edstico integral<\/b> debe articularse siguiendo un proceso sistem\u00e1tico:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfC\u00f3mo optimizar los costos de log\u00edstica de \u00faltima milla?<\/b><\/span><\/span><\/b><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La \u00faltima milla<\/b> \u2014el tramo final de entrega desde el centro de distribuci\u00f3n hasta el receptor u usuario final\u2014 representa entre el 40% y el 53% del costo total<\/b> de la cadena de suministro. La congesti\u00f3n del tr\u00e1fico urbano, las ventanas horarias restrictivas y los costos de combustible o reintentos de entrega exigen aplicar estrategias operativas precisas para mejorar la rentabilidad sin sacrificar la puntualidad:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfC\u00f3mo calcular el costo de un flete internacional (mar\u00edtimo vs. a\u00e9reo)?<\/b><\/span><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Para calcular el costo de un flete internacional, se debe identificar el medio de transporte. El flete mar\u00edtimo<\/b> se cotiza principalmente por volumen (metros c\u00fabicos para cargas LCL) o mediante una tarifa plana por contenedor completo (FCL). Por su parte, el flete a\u00e9reo<\/b> se calcula utilizando el “peso cobrable”, que es la cifra mayor entre el peso real de la mercanc\u00eda (kg) y su peso volum\u00e9trico (espacio que ocupa). Ambos c\u00e1lculos deben sumar recargos adicionales como combustible, seguridad y manipulaci\u00f3n en terminales.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfQu\u00e9 seguro de carga es obligatorio para transporte terrestre en Argentina?<\/b><\/span><\/span><\/b><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En Argentina, por la Ley Nacional de Tr\u00e1nsito (24.449), es obligatorio que todo veh\u00edculo de carga cuente con un Seguro de Responsabilidad Civil (contra terceros)<\/b>. En cuanto a la mercader\u00eda, la CNRT exige que el transportista posea el Seguro de Responsabilidad Civil del Transportista hacia la Carga<\/b>, el cual cubre da\u00f1os materiales por choque, vuelco, desbarrancamiento o incendio del veh\u00edculo. Si el transporte abarca el Mercosur, es obligatorio el seguro RCTR-VI. Adicionalmente, si se transportan mercanc\u00edas peligrosas, la ley exige un seguro de riesgo ambiental. (Nota: La cobertura por robo de mercader\u00eda no es obligatoria por ley, sino optativa). <\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfQu\u00e9 es el valor FOB y CIF en una operaci\u00f3n log\u00edstica?<\/b><\/span><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El valor FOB (Free On Board) y el valor CIF (Cost, Insurance, and Freight) son dos de los Incoterms m\u00e1s utilizados en el comercio internacional para definir las responsabilidades de costos y riesgos entre comprador y vendedor. FOB (Libre a Bordo)<\/b> significa que el vendedor entrega la mercanc\u00eda sobre el buque en el puerto de origen, corriendo el comprador con el flete y seguro internacional. CIF (Costo, Seguro y Flete)<\/b> implica que el vendedor asume el costo del transporte principal y el seguro hasta el puerto de destino, aunque la transferencia del riesgo de da\u00f1o o p\u00e9rdida ocurre en el puerto de origen al cargar la mercanc\u00eda.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfQu\u00e9 requisitos t\u00e9cnicos debe cumplir un cami\u00f3n para transporte internacional (Chile\/Brasil)?<\/b><\/span><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Para realizar transporte internacional hacia Chile o Brasil desde Argentina (bajo el acuerdo ATIT), un cami\u00f3n debe poseer: la Revisi\u00f3n T\u00e9cnica Obligatoria (RTO) vigente y homologada, cumplir con los l\u00edmites de pesos y dimensiones del Mercosur, y contar con equipamiento de seguridad est\u00e1ndar (frenos ABS, bandas reflectivas, extintores). A nivel documental, la unidad tractora y el semirremolque deben estar inscriptos en el Permiso Originario de la CNRT, contar con el seguro internacional RCTR-VI y operar bajo el manifiesto aduanero MIC\/DTA. Para Chile, existen exigencias clim\u00e1ticas adicionales obligatorias, como el porte de cadenas para nieve y anticongelantes durante el invierno.<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfQu\u00e9 empresas hacen transporte de carga pesada a toda la Argentina?<\/b><\/span><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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A diferencia del transporte de carga general, mover maquinaria pesada, transformadores o estructuras industriales requiere una planificaci\u00f3n de ingenier\u00eda log\u00edstica<\/b> detallada.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfC\u00f3mo importar mercader\u00eda a Argentina de forma legal en 2026?<\/b><\/span><\/span><\/b><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La importaci\u00f3n en Argentina es un proceso regulado que garantiza la transparencia comercial y el cumplimiento de normas de seguridad para el consumidor final.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfCu\u00e1les son los tiempos promedio de un flete mar\u00edtimo desde Europa?<\/span><\/b><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La planificaci\u00f3n de inventarios para empresas argentinas que se abastecen en el Viejo Continente depende cr\u00edticamente del Transit Time (TT)<\/b> mar\u00edtimo. En el contexto log\u00edstico actual, no basta con saber cu\u00e1ntos d\u00edas el buque est\u00e1 en alta mar; es necesario entender la cadena completa para evitar quiebres de stock.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfC\u00f3mo tercerizar la log\u00edstica sin perder el control del inventario?<\/b><\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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La transici\u00f3n de un dep\u00f3sito propio a un esquema de Log\u00edstica de Terceros (3PL)<\/b> es un paso natural para el crecimiento de cualquier empresa, pero genera una duda razonable: \u00bfSeguir\u00e9 sabiendo exactamente qu\u00e9 tengo y d\u00f3nde est\u00e1?<\/i> La respuesta t\u00e9cnica hoy es un rotundo s\u00ed, gracias a la digitalizaci\u00f3n de la cadena de suministro.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfQu\u00e9 impuestos se pagan por traer contenedores de China a Argentina?<\/b><\/span><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Importar desde China es la base estrat\u00e9gica de muchos negocios en Argentina, pero el \u00e9xito financiero de la operaci\u00f3n no depende del precio de compra en origen, sino de la correcta proyecci\u00f3n de los Costos de Nacionalizaci\u00f3n<\/b>.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfQu\u00e9 requisitos necesito para ser importador \/ exportador?<\/b><\/span><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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La formalizaci\u00f3n ante la Aduana es el paso fundamental para cualquier empresa que busque globalizar sus operaciones. Este proceso garantiza que el operador tiene la capacidad t\u00e9cnica y financiera para responder ante el Estado.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfQu\u00e9 documentaci\u00f3n se requiere para liberar mercader\u00eda en el puerto de Buenos Aires?<\/span><\/b><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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El arribo de un contenedor al Puerto de Buenos Aires marca el inicio del “Despacho a Plaza”. La precisi\u00f3n documental es lo \u00fanico que separa una liberaci\u00f3n r\u00e1pida de una serie de multas y costos de almacenaje.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre un Freight Forwarder y un despachante de aduana?<\/b><\/span><\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Para una empresa que se inicia en Comex, estas dos figuras suelen confundirse porque trabajan juntas, pero sus responsabilidades legales y operativas son muy distintas.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Wiki de JPEV Logistics Bienvenido a la Wiki de JPEV Logistics. En este glosario en constante evoluci\u00f3n, volcamos nuestros a\u00f1os de trayectoria en el sector para desmitificar la compleja jerga del comercio exterior, las aduanas y el transporte de carga (mar\u00edtimo, terrestre y a\u00e9reo). Aqu\u00ed no encontrar\u00e1s solo definiciones de diccionario, sino consejos clave sobre […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-9505","page","type-page","status-publish","hentry"],"yoast_head":"\nWiki de JPEV Logistics<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Bienvenido a la Wiki de JPEV Logistics. 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