![\"\"](\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/nuevo-ataque-ormuz.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nDurante los \u00faltimos d\u00edas, la situaci\u00f3n en el Estrecho de Ormuz ha vuelto a deteriorarse significativamente. Seg\u00fan el analista Lars Jensen<\/em>, \u201cse reportaron 3 incidentes con buques en el Estrecho de Ormuz mientras los tr\u00e1nsitos eran cerrados por la fuerza por Ir\u00e1n. Hemos vuelto al punto de partida\u201d. Entre los hechos m\u00e1s relevantes, se confirm\u00f3 el ataque a un portacontenedores de 15.300 TEUs, el \u201cCMA CGM Everglade\u201d, que \u201cfue impactado por un proyectil causando da\u00f1os a contenedores, pero sin heridos ni incendio posterior\u201d.<\/p>\n\n\n\n El buque formaba parte de un grupo de cuatro naves que intentaban salir del Golfo P\u00e9rsico en una breve ventana operativa. Sin embargo, \u201cel repentino cambio de postura de Ir\u00e1n signific\u00f3 que la salida no tuviera \u00e9xito\u201d, obligando incluso a buques recientemente reabanderados a retroceder. En paralelo, se reportaron disparos contra un tanquero por parte de embarcaciones iran\u00edes, lo que evidencia el nivel de riesgo en la zona.<\/p>\n\n\n\n En este contexto, las autoridades iran\u00edes han reafirmado el cierre del paso estrat\u00e9gico, indicando que \u201cel Estrecho de Ormuz est\u00e1 nuevamente cerrado y solo unos pocos buques seleccionados podr\u00e1n transitar\u201d, priorizando a aquellos que \u201cpaguen los costos de servicios de seguridad y protecci\u00f3n\u201d. Esta situaci\u00f3n ha sido reforzada por medidas externas, incluyendo un bloqueo naval liderado por Estados Unidos que restringe el tr\u00e1nsito vinculado a Ir\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n De acuerdo con Alphaliner<\/em>, \u201cel Estrecho de Ormuz permanece mayormente cerrado\u201d, con m\u00e1s de 100 buques portacontenedores atrapados dentro del Golfo y m\u00faltiples servicios suspendidos o desviados, lo que est\u00e1 generando \u201cenormes p\u00e9rdidas para las navieras\u201d. La consultora advierte que, mientras se mantenga este escenario, \u201clas implicancias ser\u00e1n cada vez mayores\u201d para el mercado mar\u00edtimo global.<\/p>\n\n\n\n Impacto en costos, demanda y tarifas<\/strong><\/p>\n\n\n\n El impacto no se limita a la operaci\u00f3n, sino que tambi\u00e9n alcanza la estructura de costos y la demanda. El alza de los precios del petr\u00f3leo \u2014que a\u00fan se mantienen 40% por encima de los niveles previos al conflicto\u2014 y el riesgo de disrupciones prolongadas podr\u00edan derivar en una desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica global. En esa l\u00ednea, Jensen<\/em> advierte que el deterioro del consumo podr\u00eda traducirse en \u201cun impacto negativo en los vol\u00famenes de contenedores\u201d.<\/p>\n\n\n\n En cuanto a las tarifas, el mercado spot<\/em> muestra una marcada divergencia seg\u00fan las rutas. Peter Sand<\/em>, jefe de an\u00e1lisis de Xeneta<\/em>, se\u00f1ala que \u201cel mercado de transporte mar\u00edtimo est\u00e1 enviando se\u00f1ales muy diferentes dependiendo de d\u00f3nde se observe\u201d. Mientras las tarifas en rutas hacia Europa han comenzado a ceder \u2014con ca\u00eddas semanales cercanas al 4% hacia el norte de Europa y 5% hacia el Mediterr\u00e1neo\u2014, los servicios hacia Estados Unidos contin\u00faan al alza.<\/p>\n\n\n\n En particular, \u201clas tarifas desde el Lejano Oriente hacia la Costa Oeste de Estados Unidos (USWC) han subido m\u00e1s de 50% desde fines de febrero\u201d, reflejando que \u201ceste no es un mercado que se est\u00e9 normalizando tras la crisis causada por el conflicto en Medio Oriente\u201d. Sand<\/em> subraya que \u201cla disrupci\u00f3n est\u00e1 lejos de haber terminado\u201d y que \u201cla mayor\u00eda de las rutas principales a\u00fan presentan niveles de precios propios de una crisis\u201d.<\/p>\n\n\n\n Al 17 de abril de 2026, Xeneta<\/em> reporta tarifas promedio de US$2.833\/FEU hacia la USWC y US$3.894\/FEU hacia la Costa Este (USEC), mientras que hacia el norte de Europa se sit\u00faan en US$2.699\/FEU y en US$3.842\/FEU hacia el Mediterr\u00e1neo. Desde fines de febrero, los incrementos alcanzan hasta 51% en las rutas del Transpac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, Drewry indica que su World Container Index (WCI) \u201crompi\u00f3 recientemente una racha de seis semanas al alza\u201d, cayendo 3% a US$2.246\/FEU, debido a descensos en rutas Asia\u2013Europa y del Transpac\u00edfico. No obstante, advierte que el conflicto ha provocado \u201cpresi\u00f3n al alza en las tarifas\u201d y que, de fracasar las negociaciones, los propietarios de carga deber\u00e1n enfrentar \u201cmenor confiabilidad en los itinerarios, omisiones de puertos y mayores tiempos de tr\u00e1nsito\u201d.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n .<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 23\/04\/2026 – El “CMA CGM Everglade”, de 15.300 TEUs, fue impactado por un proyectil en medio de nueva escalada. La guerra en Medio Oriente contin\u00faa impactando de manera directa al transporte mar\u00edtimo portacontenedor, con nuevos incidentes de seguridad, restricciones operativas en el Estrecho de Ormuz y se\u00f1ales mixtas en el comportamiento de las tarifas spot a nivel […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":10163,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-10162","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"yoast_head":"\n