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<\/figure>\n\n\n\nSeg\u00fan Alphaliner<\/em>, la demanda de carga se mantiene din\u00e1mica en la mayor\u00eda de las rutas, con una temporada alta anticipada que ha llevado las tarifas <\/strong>spot<\/em><\/strong> a nuevos m\u00e1ximos. El \u00cdndice de Carga Contenerizada de Shangh\u00e1i (SCFI) acumul\u00f3 ocho semanas consecutivas de alzas y registr\u00f3 un incremento adicional de 3%, alcanzando los 3.121 puntos, su nivel m\u00e1s alto desde agosto de 2024 y un 63% por encima de hace dos meses.<\/p>\n\n\n\n En la misma l\u00ednea, Drewry <\/em>inform\u00f3 que su World Container Index (WCI) aument\u00f3 5% semanal hasta US$4.166\/FEU, alcanzando su mayor nivel desde septiembre de 2024. En la ruta Transpac\u00edfico, las tarifas spot<\/em> desde Shangh\u00e1i a Nueva York subieron 6% hasta US$7.149\/FEU, mientras que Shangh\u00e1i-Los \u00c1ngeles aument\u00f3 12% hasta los US$5.750\/FEU.<\/p>\n\n\n\n Peter Sand<\/em>, analista jefe de Xeneta<\/em>, destac\u00f3 que las l\u00edneas navieras reaccionaron ante el fuerte aumento de tarifas y las disrupciones operacionales mediante un incremento de capacidad<\/strong>. \u201cFinalmente han respondido a las tarifas spot <\/em>disparadas y a la interrupci\u00f3n de las cadenas de suministro en las principales rutas mar\u00edtimas desde Asia mediante el despliegue de una capacidad significativamente mayor [la semana pasada]\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n La capacidad ofrecida desde Lejano Oriente hacia la Costa Oeste de Estados Unidos aument\u00f3 10,5% semanal, mientras que hacia la Costa Este estadounidense creci\u00f3 12,1% y hacia el norte de Europa 11,9%. Sin embargo, Sand<\/em> advirti\u00f3 que esta expansi\u00f3n no necesariamente generar\u00e1 una baja inmediata de tarifas. \u201cLos importadores no deber\u00edan esperar que esto se traduzca en una ca\u00edda de las tarifas de flete\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n\n\n\n El mercado tambi\u00e9n enfrenta cambios asociados a los costos energ\u00e9ticos<\/strong>. Alphaliner <\/em>indic\u00f3 que las l\u00edneas navieras se beneficiar\u00e1n de una reducci\u00f3n significativa en el precio del bunker, con el barril de petr\u00f3leo actualmente 25% m\u00e1s barato que semanas atr\u00e1s. Aunque nuevamente todo estpa en veremos, dada la reanudaci\u00f3n de hostilidades entre Estados Unidos e Ir\u00e1n. <\/p>\n\n\n\n Drewry<\/em> se\u00f1al\u00f3 que los importadores contin\u00faan adelantando embarques antes de posibles cambios arancelarios y mayores costos relacionados con el combustible, mientras las l\u00edneas navieras aplican ajustes tarifarios<\/strong>. En la ruta Asia-Europa, la consultora destac\u00f3 que los precios se mantienen firmes ante la entrada en vigor de ajustes de combustible previstos para julio.<\/p>\n\n\n\n CMA CGM anunci\u00f3 mayores tarifas FAK desde Asia hacia Europa y el Mediterr\u00e1neo, adem\u00e1s de recargos por temporada alta (PSS), contribuyendo a mantener la presi\u00f3n alcista sobre los valores spot.<\/p>\n\n\n\n En materia operacional, la consultora indic\u00f3 que las cancelaciones de itinerarios<\/strong> (<\/strong>blank sailings<\/em><\/strong>) <\/strong>se mantienen en niveles bajos. Para las pr\u00f3ximas cinco semanas se esperan solo 24 cancelaciones en las principales rutas Este-Oeste, equivalente a una tasa de 3%, con un 97% de los servicios programados operando.<\/p>\n\n\n\n La mayor parte de las interrupciones se concentra en la ruta Transpac\u00edfico hacia el este (63%), seguida por Asia-Europa\/Mediterr\u00e1neo (29%). Drewry <\/em>se\u00f1al\u00f3 que la mejora operacional sugiere una recuperaci\u00f3n gradual de la oferta, aunque la fuerte demanda mantiene limitada la disponibilidad de espacio.<\/p>\n\n\n\n