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<\/figure>\n\n\n\nDe acuerdo con el an\u00e1lisis, las tarifas spot<\/strong> desde el Lejano Oriente hacia el norte de Europa aumentaron cerca de un 70% en ese per\u00edodo, mientras que las correspondientes a la Costa Oeste de Estados Unidos se elevaron alrededor de un 90%. MSI indica que el incremento responde principalmente a la fijaci\u00f3n de los precios del combustible marino VLSFO<\/strong> en torno a US$840 por tonelada durante junio, lo que llev\u00f3 a las l\u00edneas navieras a aumentar los recargos por bunker.<\/p>\n\n\n\n A ello se sum\u00f3 el adelantamiento de embarques<\/strong> por parte de los propietarios de carga para evitar futuros incrementos en los recargos por combustible marino y de temporada alta. En este contexto, el informe se\u00f1ala que “una temporada alta adelantada tambi\u00e9n puede estar contribuyendo al aumento de las tarifas spot”.<\/p>\n\n\n\n Otro elemento que respald\u00f3 el alza de los fletes fue la congesti\u00f3n portuaria<\/strong>. Durante mayo, m\u00e1s de 1,2 millones de TEUs de capacidad permanecieron fondeadas a la espera de ingresar a puerto, reduciendo la oferta efectiva de buques y alcanzando el nivel m\u00e1s alto desde el primer trimestre de 2023.<\/p>\n\n\n\n Por otro lado, MSI<\/em> observa una moderaci\u00f3n del crecimiento global de la demanda de transporte mar\u00edtimo<\/strong> contenerizado,<\/strong> que aument\u00f3 un 2,7% interanual en abril, uno de los registros m\u00e1s bajos de los \u00faltimos dos a\u00f1os. Sin embargo, el informe sostiene que el conflicto en Medio Oriente ha distorsionado significativamente estas cifras. “Excluyendo los servicios al Medio Oriente y el Subcontinente Indio, los vol\u00famenes globales habr\u00edan crecido 6,1% en abril, lo que sugiere que la demanda subyacente sigue siendo saludable y ampliamente alineada con las tendencias previas al conflicto”, se\u00f1ala.<\/p>\n\n\n\n Los mayores retrocesos se registraron en las rutas entre el Lejano Oriente y Medio Oriente\/Subcontinente Indio, afectadas por cancelaciones de reservas y postergaciones de embarques relacionadas con la guerra. Tambi\u00e9n mostraron ca\u00eddas las rutas Transpac\u00edfico hacia la costa este de Estados Unidos y Transatl\u00e1ntico hacia el oeste.<\/p>\n\n\n\n En contraste, las exportaciones chinas<\/strong> continuaron sosteniendo la actividad en varias rutas de larga distancia. Los servicios entre el Lejano Oriente y Am\u00e9rica Latina, \u00c1frica y Ocean\u00eda mantuvieron tasas de crecimiento de dos d\u00edgitos, favorecidos por el cambio en la composici\u00f3n de las exportaciones chinas hacia bienes intermedios y de capital destinados a mercados emergentes.<\/p>\n\n\n\n Asimismo, la ruta Asia-Europa mostr\u00f3 un s\u00f3lido desempe\u00f1o, con un crecimiento de 12,3% en abril. Seg\u00fan MSI, “los productos chinos con descuento inundaron Europa”, mientras que la menor rentabilidad de los exportadores chinos a\u00fan no se traduce en una reducci\u00f3n de los vol\u00famenes exportados.<\/p>\n\n\n\n El mercado estadounidense<\/strong> tambi\u00e9n evidenci\u00f3 se\u00f1ales de recuperaci\u00f3n. Tras la ca\u00edda observada en abril, las importaciones desde el Lejano Oriente crecieron 17,9% interanual en mayo. MSI considera que, si bien parte de este incremento responde a una base de comparaci\u00f3n baja, su magnitud “sugiere una mejora genuina”, apoyada adem\u00e1s por el adelantamiento de embarques antes de la aplicaci\u00f3n de nuevos recargos por bunker.<\/p>\n\n\n\n Proyecciones<\/strong><\/p>\n\n\n\n El informe de MSI prev\u00e9 que las tarifas spot contin\u00faen aumentando durante las pr\u00f3ximas semanas, aunque sin alcanzar los m\u00e1ximos registrados durante la fase inicial de la crisis del Mar Rojo en 2024.<\/p>\n\n\n\n En el mercado de fletamentos por tiempo, MSI estima que la elevada volatilidad del mercado de carga ha mantenido los ingresos en niveles hist\u00f3ricamente altos, favoreciendo el poder negociador de los armadores. En este escenario, proyecta que “los ingresos se mantendr\u00e1n firmes durante la mayor parte del a\u00f1o antes de suavizarse en el cuarto trimestre”.<\/p>\n\n\n\n Finalmente, el informe destaca que las \u00f3rdenes de construcci\u00f3n de portacontenedores ya supera los 13 millones de TEUs, equivalente a casi el 40% de la flota existente. Sin embargo, advierte que los futuros contratos podr\u00edan concentrarse en nichos espec\u00edficos, especialmente buques feeder<\/em>, naves con gr\u00faas propias, unidades con clasificaci\u00f3n para navegaci\u00f3n en aguas con hielo y naves con mayor capacidad para contenedores refrigerados, donde la renovaci\u00f3n de flota contin\u00faa siendo limitada.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 03\/07\/2026 – Mientras se registra un fuerte repunte tarifario y la demanda global se modera, persisten la influencia geopol\u00edtica Las tarifas spot del transporte mar\u00edtimo de contenedores registraron un fuerte incremento entre fines de mayo y finales de junio, impulsadas por el alza de los costos del bunker, la congesti\u00f3n portuaria y una aceleraci\u00f3n de […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-10402","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sin-categoria"],"yoast_head":"\n