\u201cSalvo, por supuesto, que coincidan no una, sino varias adversidades clim\u00e1ticas o geopol\u00edticas, seguimos pensando que la temporada de negociaciones de 2027 se inclinar\u00e1 a favor de un mercado delineado por los propietarios de carga\u201d, proyect\u00f3 Xeneta<\/em>.<\/p>\n\n\n\n De acuerdo con el an\u00e1lisis el contraste con 2026 ser\u00eda significativo. De hecho, a comienzos de este a\u00f1o, las expectativas apuntaban a que el exceso de oferta y una demanda d\u00e9bil mantendr\u00edan las tarifas estables o a la baja. Inicialmente esa previsi\u00f3n se cumpli\u00f3: las tarifas spot <\/em>en las rutas del Transpac\u00edfico cayeron alrededor de 30% y se estabilizaron cerca de US$2.000\/FEU. Incluso las primeras disrupciones geopol\u00edticas en Medio Oriente tuvieron un efecto limitado.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, desde comienzos de junio las tarifas spot <\/em>comenzaron a subir con mucha mayor rapidez. Si bien el VLSFO<\/strong> en Singapur pas\u00f3 de aproximadamente US$400 en enero a US$900 en septiembre, pero Xeneta advierte que este encarecimiento no basta para explicar incrementos tarifarios superiores al 300% observados en algunas rutas.<\/p>\n\n\n\n La demanda <\/strong>tampoco ofrece una explicaci\u00f3n completa. En julio, los vol\u00famenes China-Europa aumentaron 12% interanual y los de China-Estados Unidos avanzaron 4%. A ello se sum\u00f3 una intensa temporada de tifones en Asia, con cuatro tormentas en siete semanas que generaron retrasos y cancelaciones, afectando particularmente a la ruta Transpac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n La congesti\u00f3n portuaria<\/strong> profundiz\u00f3 el escenario. Linerlytica<\/em> calcul\u00f3 que 4,31 millones de TEUs de capacidad permanec\u00edan esperando atraque globalmente a fines de agosto, superando los aproximadamente 4 millones registrados durante el m\u00e1ximo de 2022. Debido al crecimiento de la flota mundial de portacontenedores, no obstante, la proporci\u00f3n inmovilizada es menor: 12,6% frente al 15,7% alcanzado entonces.<\/p>\n\n\n\n ICIS report\u00f3 alrededor de 135 buques esperando en Shangh\u00e1i y otros 100 en Ningbo a comienzos de septiembre. Los retrasos adem\u00e1s se propagan hacia otros puertos, entre ellos Busan, en Corea del Sur, debido a naves que arriban fuera de sus ventanas de atraque programadas y al aumento de los vol\u00famenes de transbordo.<\/p>\n\n\n\n Por supuesto, a las dificultades operacionales se agrega la crisis en Medio Oriente<\/strong>. Peter Sand<\/em>, analista jefe de Xeneta<\/em>, destac\u00f3 que el Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz est\u00e1n afectando al transporte mar\u00edtimo de contenedores de formas diferentes. Mientras la capacidad que cruz\u00f3 Bab el-Mandeb en agosto duplic\u00f3 la de un a\u00f1o antes \u2014aunque todav\u00eda representa solo 23% del nivel previo a la crisis\u2014, Ormuz permanece cerrado de facto al transporte de contenedores.<\/p>\n\n\n\n En materia de tarifas en la ruta Transpac\u00edfico<\/strong>, al 10 de septiembre, Xeneta <\/em>situaba las tarifas spot <\/em>desde Lejano Oriente en US$7.738\/FEU hacia la Costa Oeste de Estados Unidos y a US$10.955 hacia la Costa Este; en US$4.333 hacia el norte de Europa y en US$4.764 hacia el Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n Para Xeneta, la excepcional evoluci\u00f3n de 2026 responde precisamente a la interacci\u00f3n de estos factores. \u201cNinguno de los problemas analizados es, por s\u00ed solo, suficientemente significativo para que las tarifas spot suban tanto. Sin embargo, s\u00ed lo son la suma y el efecto acumulativo de todos ellos\u201d, indic\u00f3, calificando el escenario como \u201cun ejemplo perfecto de muerte por mil cortes\u201d.<\/p>\n\n\n\n La interrogante para 2027 ser\u00e1 cu\u00e1nto del terreno ganado por las l\u00edneas navieras podr\u00e1 sostenerse cuando estas disrupciones comience<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 15\/09\/2026 – Exceso de capacidad podr\u00eda cambiar el balance una vez que disminuya el efecto de las actuales disrupciones El transporte mar\u00edtimo de contenedores podr\u00eda experimentar un cambio de escenario en 2027, luego de un 2026 en que la coincidencia de disrupciones geopol\u00edticas, congesti\u00f3n portuaria, tifones y mayores costos de combustible impulsaran las tarifas de […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":10900,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-10899","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/baja-de-fletes-.jpeg\")
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