![\"\"](\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/sobreoferta-de-buques-.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nExpansi\u00f3n hist\u00f3rica de la flota<\/strong><\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan Sea-Intelligence<\/em>, la capacidad global de transporte mar\u00edtimo de contenedores aumentar\u00e1 desde los actuales 34 millones de TEUs hasta 40 millones en el segundo trimestre de 2028 <\/strong>y 50 millones en el tercer trimestre de 2030<\/strong>, configurando la mayor expansi\u00f3n de capacidad en la historia del sector.<\/p>\n\n\n\n La consultora estima que las entregas de portacontenedores nuevos promediar\u00e1n un mill\u00f3n de TEUs trimestrales entre 2027 y 2030, con un m\u00e1ximo de 1,8 millones de TEUs durante el tercer trimestre de 2028.<\/p>\n\n\n\n A este escenario se suma el eventual retorno de los servicios Asia-Europa al Canal de Suez, que podr\u00eda incrementar aproximadamente un 8% la capacidad efectiva disponible. Considerando ambos factores, el crecimiento acumulado de la oferta podr\u00eda superar el 50% hacia finales de la d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n El desguace <\/strong>tampoco ofrecer\u00eda un contrapeso suficiente. Incluso si las l\u00edneas navieras repitieran anualmente hasta 2030 los niveles r\u00e9cord de reciclaje registrados en 2016, esta medida absorber\u00eda menos del 17% de la nueva capacidad incorporada, manteniendo un crecimiento promedio anual de la flota del 8,5%.<\/p>\n\n\n\n Sea-Intelligence<\/em> plantea, adem\u00e1s, que la intensa ejecuci\u00f3n de \u00f3rdenes de construcci\u00f3n de buques podr\u00eda responder a estrategias de posicionamiento competitivo posteriores a 2030, eventualmente vinculadas con una reestructuraci\u00f3n de las alianzas navieras.<\/p>\n\n\n\n Demanda crecer\u00eda a menor ritmo<\/strong><\/p>\n\n\n\n Por su parte, Xeneta <\/em>anticipa una moderaci\u00f3n de la demanda global<\/strong> de transporte mar\u00edtimo de contenedores<\/strong> tras un 2026 marcado por el adelantamiento de embarques. Aunque los vol\u00famenes aumentaron un 4,7% durante los primeros ocho meses del a\u00f1o, la consultora atribuye este desempe\u00f1o principalmente a dicho fen\u00f3meno y no a una expansi\u00f3n subyacente de la demanda.<\/p>\n\n\n\n Para 2027 proyecta un crecimiento cercano al 3,4%, dentro de un rango de entre 2,5% y 4%, mientras la flota global de portacontenedores aumentar\u00eda un 6,8%, respaldada por un libro de \u00f3rdenes r\u00e9cord de 15,5 millones de TEUs.<\/p>\n\n\n\n Distorsiones operacionales y riesgos para 2027<\/strong><\/p>\n\n\n\n En paralelo, Sea-Intelligence<\/em> identific\u00f3 un incremento inusual de capacidad desplegada durante octubre y noviembre de 2026, contrario a la reducci\u00f3n tradicional posterior a la Golden Week.<\/p>\n\n\n\n En Asia-Norte de Europa, la oferta semanal super\u00f3 los 350.000 TEUs, mientras que en Asia-Mediterr\u00e1neo excedi\u00f3 los 260.000 TEUs. En Asia-Costa Oeste de Norteam\u00e9rica, alcanz\u00f3 aproximadamente 393.000 TEUs en octubre y podr\u00eda llegar a 400.000 TEUs en noviembre.<\/p>\n\n\n\n La consultora atribuy\u00f3 este comportamiento a \u201cuna consecuencia directa de la grave acumulaci\u00f3n de buques, causada por la persistente congesti\u00f3n portuaria y la falta de fiabilidad de los itinerarios en Asia\u201d, que desplaz\u00f3 hacia octubre y noviembre salidas originalmente programadas para el tercer trimestre.<\/p>\n\n\n\n La sobrecapacidad es \u201cinevitable\u201d<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para Drewry<\/em>, el problema central radica en determinar la magnitud del desequilibrio. \u201cLa sobrecapacidad es, en nuestra opini\u00f3n, inevitable. Su gravedad es la verdadera incertidumbre\u201d, sostuvo.<\/p>\n\n\n\n Esta perspectiva fue compartida por m\u00e1s del 70% de los participantes de un reciente webinar de la consultora: un 56,7% anticip\u00f3 sobrecapacidad moderada en 2027 y un 14,2% significativa.<\/p>\n\n\n\n Drewry <\/em>advirti\u00f3 que una disminuci\u00f3n de la congesti\u00f3n, combinada con la aceleraci\u00f3n de las entregas y el retorno de m\u00e1s buques al servicio efectivo, podr\u00eda intensificar \u201clas presiones sobre la utilizaci\u00f3n de la flota, las tarifas de flete y los resultados financieros\u201d.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 11\/11\/2026 – El elevado volumen de nuevas entregas acent\u00faa el riesgo de desequilibrio entre oferta y demanda hacia 2030 El transporte mar\u00edtimo de contenedores enfrenta perspectivas de creciente sobreoferta de capacidad durante los pr\u00f3ximos a\u00f1os, impulsada por un volumen hist\u00f3rico de \u00f3rdenes de construcci\u00f3n de buques y un crecimiento de la demanda que podr\u00eda resultar […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":10935,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-10934","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"yoast_head":"\n