{"id":1415,"date":"2021-07-20T00:53:54","date_gmt":"2021-07-20T00:53:54","guid":{"rendered":"https:\/\/jpevlogistics.com\/?p=1415"},"modified":"2021-07-20T00:53:54","modified_gmt":"2021-07-20T00:53:54","slug":"la-escasez-de-vacios-obliga-a-pelear-por-espacio-y-equipo-contenedor-a-contenedor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jpevlogistics.com\/en\/la-escasez-de-vacios-obliga-a-pelear-por-espacio-y-equipo-contenedor-a-contenedor\/","title":{"rendered":"La escasez de vac\u00edos obliga a pelear por espacio y equipo contenedor a contenedor"},"content":{"rendered":"

La baja disponibilidad de contenedores vac\u00edos que vive el transporte mar\u00edtimo mundial en la actualidad est\u00e1 provocando una gran dificultad operativa para los transitarios, \u201cporque hay que pelear por espacio y equipo contenedor a contenedor\u201d, han se\u00f1alado fuentes del operador log\u00edstico y transitario Tiba (Grupo Romeu). En este sentido, el presidente de la comisi\u00f3n Mar\u00edtima de la federaci\u00f3n espa\u00f1ola de transitarios (Feteia-Oltra), Agust\u00edn Montori, ha destacado que \u201cel tiempo dedicado a la gesti\u00f3n de cada embarque se multiplica por tres, por razones como la falta de equipo, de retrasos y cancelaciones que obliga a nuestros colaboradores a trabajar en continua situaci\u00f3n de estr\u00e9s\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Montori ha se\u00f1alado que fruto de \u201ctodo este desajuste y, sobre todo, de la congesti\u00f3n en puertos de Estados Unidos, sigue faltando equipo. Hoy por hoy, el que llega a los recintos espa\u00f1oles no es suficiente para las necesidades de exportaci\u00f3n\u201d. El presidente de la comisi\u00f3n Mar\u00edtima de la federaci\u00f3n de empresas transitarias ha puesto como ejemplo \u201cel tr\u00e1fico de azulejos que se efect\u00faa desde Valencia con contenedores de 20 pies. No hay en Valencia suficiente equipo vac\u00edo para este servicio\u201d. \u201cEsto comporta un problema a\u00f1adido: \u00bfcu\u00e1l es el transporte del contenedor desde el puerto a Castell\u00f3n y vuelta lleno? En condiciones normales, los transportistas aspiran a realizar dos viajes al d\u00eda. Hoy, algunos de ellos no hacen ni un viaje diario\u201d, ha a\u00f1adido.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de que el d\u00e9ficit de contenedores vac\u00edos es una problem\u00e1tica extendida, su incidencia difiere en funci\u00f3n de los pa\u00edses y puertos. En el caso de Espa\u00f1a, los tres grandes recintos por movimiento de contenedores, Valencia, Algeciras y Barcelona, han mostrado un comportamiento dispar en el primer trimestre de este a\u00f1o. En el caso de Valencia, los vac\u00edos de exportaci\u00f3n han ca\u00eddo el 2,8% con respecto al periodo entre enero y abril de 2020. En Algeciras, la ca\u00edda es a\u00fan m\u00e1s pronunciada, ya que se ha situado en el 39,7% en este mismo periodo. Sin embargo, el puerto de Barcelona ha registrado un incremento en la carga de equipo vac\u00edo del 14,7%. El enclave andaluz tambi\u00e9n registra un pronunciado descenso en el desembarque de contenedores vac\u00edos, que se ha situado en el 34,3% con respecto al primer trimestre de 2020. Por el contrario, tanto el puerto de Barcelona como el de Valencia han incrementado sus cifras en la descarga de este tipo de unidades, el 22,6% en el caso del puerto catal\u00e1n y el 8,6% en el de Valencia.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo se ha llegado a esta situaci\u00f3n? Lamaignere ha apuntado que la suma de confinamientos a lo largo de Asia, Europa y Am\u00e9rica propici\u00f3 \u201cuna bajada de actividad a nivel mundial que no se recordaba en los \u00faltimos 50 a\u00f1os\u201d. \u201cCuando Europa encaraba su verano\u201d, ha a\u00f1adido la compa\u00f1\u00eda, \u201cy los confinamientos se iban levantando, se dio la circunstancia de una sobreproducci\u00f3n en China que provoc\u00f3 que muchas navieras no cargaran para rutas europeas o sudamericanas, debido a que les sal\u00eda m\u00e1s rentable mandar contenedores vac\u00edos a China y desde all\u00ed cargar y repartir al resto del mundo\u201d. Adem\u00e1s, Lamaignere ha subrayado que, principalmente en los Estados Unidos, \u201clos transportes por carretera multiplicaron por dos su tiempo de tr\u00e1nsito, y los contenedores se devolv\u00edan mucho m\u00e1s tarde de lo habitual debido a la falta de transportistas\u201d. La consecuencia inmediata de estos dos hechos para la compa\u00f1\u00eda fue \u201cla escasez de contenedores para cargar mercanc\u00eda en cualquier parte del mundo y tambi\u00e9n un incremento del precio del transporte mar\u00edtimo<\/a> desde China debido a esta escasez de equipos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Los cargadores son los que m\u00e1s sufren esta situaci\u00f3n y esperan incluso semanas para cargar sus mercanc\u00edas<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

En este sentido, Tiba ha destacado que la exportaci\u00f3n desde Asia \u201cfue la primera en sufrir la escasez de contenedores y, luego, la falta de espacio en barcos\u201d. La compa\u00f1\u00eda ha se\u00f1alado que este factor \u201ctuvo un primer efecto contagio, en cuanto que las navieras prefer\u00edan devolver los contenedores vac\u00edos de vuelta a Asia, porque los pod\u00edan reutilizar m\u00e1s r\u00e1pido que si los enviaban llenos y prefer\u00edan perder el ingreso por el viaje de Espa\u00f1a a China solo por disponer all\u00ed del contenedor vac\u00edo m\u00e1s r\u00e1pidamente\u201d. Esta situaci\u00f3n, ha a\u00f1adido Tiba, \u201ctuvo un segundo efecto. Los importadores americanos y latinoamericanos, ante lo caro que era importar desde China, empezaron a comprar m\u00e1s en Europa, lo que a\u00f1adi\u00f3 demanda de transporte en la ruta trasatl\u00e1ntica\u201d. A este respecto, DSV ha indicado que la falta de equipo vac\u00edo \u201cprovoca que muchas cargas no se puedan transportar como se har\u00eda en circunstancias normales\u201d. \u201cEn algunos casos\u201d, ha continuado el grupo log\u00edstico, \u201cse ha llegado a la cancelaci\u00f3n del transporte y en otros a tener que sacar la mercanc\u00eda de otros puertos que, a priori, no ser\u00edan los m\u00e1s \u00f3ptimos para esos or\u00edgenes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuienes m\u00e1s est\u00e1n sufriendo, sin duda, son los cargadores\u201d, han apuntado desde Tiba. \u201cHay mercanc\u00edas que no pueden soportar un incremento tal de sus costes log\u00edsticos y compa\u00f1\u00edas con contratos firmados que no prev\u00e9n repercutir ese incremento de costes\u201d. La compa\u00f1\u00eda del Grupo Romeu tambi\u00e9n ha se\u00f1alado \u201cel mal servicio que est\u00e1n dando las navieras. Con los barcos llenos, cuesta mucho encontrar espacio y hay cargadores que esperan semanas para poder embarcar a pesar de estar pagando cuatro o cinco veces lo que pagaban hace un a\u00f1o por el mismo servicio\u201d. \u201cLa situaci\u00f3n es cada vez m\u00e1s complicada y va a peor\u201d, ha reconocido el director de Cotransa, Rolando Mart\u00ednez, que ha a\u00f1adido que las navieras \u201cimponen m\u00e1s recargos<\/a> en contenedores de importaci\u00f3n e, incluso si est\u00e1s dispuesto a pagarlo, sigues sin equipo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"\u201cAunque est\u00e9s dispuesto a pagar los recargos, sigues sin contenedores en algunos casos\u201d
Rolando Mart\u00ednez<\/strong> Director de Cotransa<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Esta situaci\u00f3n de falta de equipo vac\u00edo est\u00e1 provocando retrasos en las cargas e incremento de los costes, \u201caunque quiz\u00e1 lo m\u00e1s relevante es c\u00f3mo afecta esto a los consumidores finales y a las familias\u201d, ha indicado Tiba. \u201cEn primer lugar\u201d, ha continuado el operador, \u201cvemos que los stocks est\u00e1n en niveles m\u00ednimos y, por tanto, hay cierta escasez de algunos productos\u201d. La compa\u00f1\u00eda del Grupo Romeu tambi\u00e9n ha resaltado que el incremento del coste del transporte \u201cacabar\u00e1, m\u00e1s pronto que tarde, impactando en la inflaci\u00f3n<\/a>, y esto es preocupante\u201d. La falta de espacio ha sido rese\u00f1ada tambi\u00e9n por la directora de JSV Logistic, Sonia Herzog, que ha manifestado que su compa\u00f1\u00eda \u201cno ha sufrido esta falta de contenedores al contar con servicios directos y de corta distancia, pero s\u00ed hemos visto una falta de espacio en los buques sobre todo en el comercio a larga distancia entre Asia y Europa\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El incremento de los precios ha sido m\u00e1s que significativo, ha corroborado Lamaignere, que ha apuntado que cuando los precios \u201cempezaban, suavemente, a bajar, se produjo el incidente del buque \u2018Ever Given\u2019<\/a>, encallando en el Canal de Suez y provocando un nuevo terremoto en el transporte mar\u00edtimo internacional\u201d. \u201cLa consecuencia de este bloqueo nuevamente fue una escasez de equipos, y espacio en los barcos tambi\u00e9n, y un alza en los fletes mar\u00edtimos, que todav\u00eda en mayo siguen vigentes e incluso subiendo\u201d, ha manifestado la compa\u00f1\u00eda transitaria. <\/p>\n\n\n\n

Los transitarios no son muy optimistas en cuanto a la normalizaci\u00f3n de la situaci\u00f3n y el descenso de los fletes<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, Lamaignere ha apuntado que, a corto plazo, \u201cno se esperan cambios significativos, ya que empezamos a encarar el verano en Europa y esto suele venir ligado a un incremento en los precios de los fletes, por lo que no es esperable que los precios vayan a bajar al menos hasta septiembre de este mismo a\u00f1o\u201d. Los precios \u201ctardar\u00e1n probablemente m\u00e1s tiempo en llegar a esos niveles previos a la pandemia, si es que alg\u00fan d\u00eda llegan\u201d, ha vaticinado el operador transitario. En este sentido, Tiba ha se\u00f1alado que, a corto plazo, \u201ces muy probable que los fletes sigan en niveles muy altos y, posiblemente, bajen algo lo que queda de a\u00f1o, pero no mucho\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Las compa\u00f1\u00edas no se muestran muy optimistas en cuanto a la normalizaci\u00f3n de la situaci\u00f3n, aunque apuntan que las inversiones de las navieras en adqusiici\u00f3n de nuevos equipos ayudar\u00e1. Seg\u00fan las previsiones de DSV, la situaci\u00f3n \u201cse va a normalizar durante 2021 y esperamos que, a finales de a\u00f1o, est\u00e9 totalmente restablecida. Las distintas navieras est\u00e1n invirtiendo masivamente en la compra de nuevos contenedores<\/a> que se est\u00e1n ya introduciendo en el mercado\u201d. Por su parte, para el director de Cotransa, Rolando Mart\u00ednez, el mercado no mejorar\u00e1 \u201chasta septiembre en el caso de que lleguen estos nuevos equipos que est\u00e1n adquiriendo las navieras<\/a>\u201c. Tambi\u00e9n Lamaignere prev\u00e9 que la escasez \u201cde equipos y espacios va a seguir y, en la primavera de 2022 s\u00ed que se espera ya que el transporte mar\u00edtimo empiece a recobrar su funcionamiento tal y como era en 2019, con mayor disponibilidad de equipos y espacios en los buques\u201d.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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