{"id":2046,"date":"2023-07-10T18:52:45","date_gmt":"2023-07-10T18:52:45","guid":{"rendered":"https:\/\/jpevlogistics.com\/?p=2046"},"modified":"2023-07-10T18:52:46","modified_gmt":"2023-07-10T18:52:46","slug":"lineas-navieras-buscan-en-vano-imponer-alzas-tarifarias-a-un-retail-saturado-de-inventarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jpevlogistics.com\/en\/lineas-navieras-buscan-en-vano-imponer-alzas-tarifarias-a-un-retail-saturado-de-inventarios\/","title":{"rendered":"L\u00edneas navieras buscan en vano imponer alzas tarifarias a un retail saturado de inventarios"},"content":{"rendered":"

El retail estadounidense observa con preocupaci\u00f3n el comportamiento de las l\u00edneas navieras que han intentado infructuosamente en dos ocasiones poner en marcha un incremento general de tarifas (GRIs). De acuerdo con datos de Xeneta <\/em>tras el \u00faltimo intento de imposici\u00f3n de un GRI de US$330\/FEU a principios de junio, el promedio de las tarifas se desplom\u00f3 a US$110 por debajo del nivel que ten\u00edan antes del aumento. Un perfecto tir\u00f3 por la culata.<\/p>\n\n\n\n

Desde inicios de este mes los operadores nuevamente presionan por un GRI, aunque con menos fuerza que en las dos ocasiones anteriores y, claro, las condiciones del mercado no han mejorado desde los dos primeros intentos y hay muy poco que sugiera que un nuevo intento sea m\u00e1s fruct\u00edfero.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, para el sector minorista de EE.UU. estos forcejeos no han resultado imperceptibles. De hecho, el 1 de abril, las tarifas spot para el sector aumentaron, mientras que el promedio general de la ruta Transpac\u00edfico se mantuvo relativamente estable. La brecha entre las tarifas de la industria minorista y el promedio de la ruta se quintuplic\u00f3, pasando de US$25\/FEU a fines de marzo a US$145\/FEU a principios de abril. Al cierre de junio, las tarifas spot para el retail hab\u00edan alcanzado US$1.300\/FEU, ubic\u00e1ndose US$40 por encima del promedio del mercado.<\/p>\n\n\n\n

Esto no considera otras estrategias tradicionales de las l\u00edneas navieras para fortalecer sus tarifas, entre ellas los blank <\/em>sailings. Seg\u00fan Drewry<\/em>, se han anunciado 37 cancelaciones de itinerarios entre la semana 28 y la 32 de un total de 673 zarpes en las rutas Transpac\u00edfico, Transatl\u00e1ntico y Asia-Europa del Norte y el Mediterr\u00e1neo, lo que representa una tasa de cancelaci\u00f3n (a\u00fan baja) del 5%. Tambi\u00e9n los operadores han reducido la velocidad de las naves y han postergado la recepci\u00f3n de nueva capacidad.   <\/p>\n\n\n\n

Demanda del retail <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, es sabido que un factor realmente gravitante en el impulso de las tarifas es la demanda. Pues bien, hasta ahora la debilidad de las tarifas spot no hace m\u00e1s que reflejar una disminuci\u00f3n del 26,9% en los vol\u00famenes de contenedores en la ruta Transpac\u00edfico en los primeros cuatro meses del a\u00f1o. <\/p>\n\n\n\n

Curiosamente, pese a la dr\u00e1stica ca\u00edda de las importaciones, las ventas del retail estadounidense ha logrado crecer modestamente un 2,2% de enero a mayo \u00bfNo es esto una contradicci\u00f3n? <\/p>\n\n\n\n

Para poder explicar la brecha entre vol\u00famenes de importaci\u00f3n a la baja ventas del retail alza, Xeneta<\/em>recomienda observar primero que todo los vol\u00famenes de inventario acumulado que poseen los minoristas, lo que les permiten mantener un (modesto) crecimiento de ventas sin necesidad de incrementar sus importaciones.<\/p>\n\n\n\n

En segundo lugar, es importante considerar el rol que juega la inflaci\u00f3n que impulsa una ca\u00edda en los vol\u00famenes generales de ventas minoristas a\u00f1o tras a\u00f1o. <\/p>\n\n\n\n

El factor decisivo <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lo que est\u00e1 claro es que el retail lograr\u00e1 reducir sus inventarios y elevar su demanda de transporte contenerizado en el momento en que el consumo recupere el ritmo \u00bfOcurrir\u00e1 eso prontamente? Pues depende de la inflaci\u00f3n. Lamentablemente, los pron\u00f3sticos de la Reserva Federal- y de otros bancos centrales del mundo, no han dado en el blanco en cuanto a la duraci\u00f3n de este fen\u00f3meno que a\u00fan sigue mostrando una formidable resistencia.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan un art\u00edculo de Bloomberg<\/em>, este punto comienza a generar sospechas entre \u201cconsumidores malhumorados\u201d y otros actores \u201cansiosos por culpar a alguien\u201d del rumbo de la econom\u00eda, lo que ha resultado en el surgimiento de algunos t\u00e9rminos de un cariz m\u00e1s bien \u00fatil en el cuadril\u00e1tero pol\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

Es as\u00ed como se ha o\u00eddo hablar de \u201cExcuseflation<\/em>\u201d, es decir, cuando algunas empresas tejen una historia que convence a los clientes de que los precios aumentan. El t\u00e9rmino es v\u00e1lido para quienes no creen justificadas las consecuencias econ\u00f3micas de la guerra entre Rusia y Ucrania o del alza de las tarifas del transporte mar\u00edtimo durante la pandemia. Un t\u00e9rmino similar es \u201cGreedflation<\/em>\u201d, que corresponder a la vieja y conocida \u201cespeculaci\u00f3n oportunista\u201d, vale decir un aumento precios por parte de las compa\u00f1\u00edas para sacar ventaja de la inflaci\u00f3n y aumentar su margen de beneficio.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se ha mencionado la \u201cshrinkflation<\/em>\u201d que se da cuando se reduce la cantidad o la calidad de un producto de manera de evitar el aumento de los costos de producci\u00f3n, mientras que el comercio mantiene el mismo precio de venta al p\u00fablico. <\/p>\n\n\n\n

Frente a todas estas opciones, los m\u00e1s optimistas a\u00fan creen que la Reserva Federal, y cualquier banco central pueden controlar la inflaci\u00f3n mediante el aumento de las tasas de inter\u00e9s, sin da\u00f1ar el empleo. Sin embargo, esto es un desaf\u00edo, pues es sabido que este incremento (y las circunstancias en que se aplique) tambi\u00e9n es capaz de generar desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica, desempleo (hasta ahora no ha ocurrido en los pa\u00edses desarrollados) y por ende menor consumo.<\/p>\n\n\n\n

\n
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