{"id":2572,"date":"2023-08-02T18:24:04","date_gmt":"2023-08-02T18:24:04","guid":{"rendered":"https:\/\/jpevlogistics.com\/?p=2572"},"modified":"2023-08-02T18:25:05","modified_gmt":"2023-08-02T18:25:05","slug":"tarifas-a-largo-plazo-caen-por-la-borda-pero-las-lineas-navieras-siguen-expandiendo-su-capacidad-175-millones-de-teus-en-construccion-para-este-ano-contrastan-con-un-mercado-muy-debilitado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jpevlogistics.com\/en\/tarifas-a-largo-plazo-caen-por-la-borda-pero-las-lineas-navieras-siguen-expandiendo-su-capacidad-175-millones-de-teus-en-construccion-para-este-ano-contrastan-con-un-mercado-muy-debilitado\/","title":{"rendered":"Tarifas a largo plazo caen por la borda.\u00a0"},"content":{"rendered":"<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Pero las l\u00edneas navieras siguen expandiendo su capacidad\u00a01,75 millones de TEUs en construcci\u00f3n para este a\u00f1o, contrastan con un mercado muy debilitado\u00a0<a href=\"https:\/\/mundomaritimo.cl\/noticias\/friend\/48188\"><\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Las tarifas globales de transporte mar\u00edtimo a largo plazo se hundieron a un m\u00ednimo de dos a\u00f1os en julio, y de acuerdo con los \u00faltimos datos del&nbsp;<em>Xeneta Shipping Index<\/em>&nbsp;(<em>XSI<\/em>) muestran una ca\u00edda del 9,5% desde junio. Adem\u00e1s, en comparaci\u00f3n con igual mes de 2022 han perdido el 57,8% de su valor. Estos datos ensombrecen las perspectivas en todas las rutas para las l\u00edneas navieras que, al parecer, tendr\u00e1n muy poco respiro de aqu\u00ed en m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<p>La analista de mercado de&nbsp;<em>Xeneta<\/em>, Emily Stausboll, afirma que &#8220;las l\u00edneas navieras que esperaban mayores vol\u00famenes en julio y en los meses siguientes debido a la temporada alta, parecen cada vez m\u00e1s decepcionados&#8221;, y agrega que &#8220;incluso si los vol\u00famenes aumentan, e independiente de lo que ocurra con la demanda, el exceso de capacidad ahora es inevitable, ya que el n\u00famero r\u00e9cord de nuevos buques entregados este a\u00f1o tendr\u00e1 un efecto de gran alcance&#8221;, agrega.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Buques por doquier<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Las cifras muestran una situaci\u00f3n alarmante para las l\u00edneas navieras, ya que en junio se registraron las entregas mensuales m\u00e1s altas de nueva capacidad, con m\u00e1s de 300.000 TEUs con un total de 40 nuevos buques agregados al mercado. En el primer semestre del a\u00f1o, se entregaron 990.000 TEUs, y aproximadamente una cifra similar tocar\u00e1 el agua en el segundo semestre.<\/p>\n\n\n\n<p><em>Drewry&nbsp;<\/em>estima la entrega de 890 buques a partir del 1 de julio, o el 28% de la capacidad global actual medida en TEUs y espera que solo este a\u00f1o agreguen 1,75 millones de TEUs, o alrededor del 6,6% de la flota total antes de ajuste por desguace. De este modo, se espera que la nueva capacidad alcance un r\u00e9cord de 1,82 millones de TEUs en 2024 y 1,4 millones en 2025 para completar a 30,5 millones de TEUs de capacidad activa, casi un 55% m\u00e1s que la d\u00e9cada anterior.<\/p>\n\n\n\n<p>La inversi\u00f3n no es menor, el libro de \u00f3rdenes alcanza los US$90.000 millones, \u201cSe han pedido demasiados portacontenedores grandes\u201d, se\u00f1al\u00f3 a&nbsp;<em>Bloomberg<\/em>, Erik I. Lassen, director ejecutivo de Danish Ship Finance A\/S, quien expone que la marea ha cambiado para un sector \u201cnotoriamente c\u00edclico\u201d y que \u201clas tarifas de flete coquetean con niveles por debajo del punto de equilibrio\u201d, mientras que la demanda de transporte mar\u00edtimo de carga ha vuelto a los niveles previos a la pandemia.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Tarifas por la borda<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Las cifras de julio fueron definitivamente oscuras en general. El&nbsp;<em>XSI<\/em>&nbsp;para las exportaciones del Lejano Oriente cay\u00f3 un 2,7% a 188,62 en julio, el \u00edndice m\u00e1s bajo desde abril de 2021, y marca una ca\u00edda del 69,5% interanual. \u201cEn todos los sub\u00edndices XSI excepto en tres, los promedios de las tarifas a largo plazo han ca\u00eddo m\u00e1s del 50% respecto a hace un a\u00f1o\u201d, dice Stausboll.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>CMA CGM reconoci\u00f3 en su \u00faltimo informe de resultados el deterioro de las condiciones del mercado y advirti\u00f3 que la nueva capacidad de los buques, &#8220;probablemente afecte las tarifas de flete&#8221;. ZIM recort\u00f3 su perspectiva financiera para 2023 debido a un crecimiento del volumen inferior al esperado y a las d\u00e9biles tarifas. Maersk, en tanto, ha pronosticado que los vol\u00famenes globales pueden reducirse hasta un 2,5% este a\u00f1o. Hapag-Lloyd estima que la oferta probablemente superar\u00e1 la demanda este a\u00f1o y el pr\u00f3ximo. Por su parte ONE evit\u00f3 realizar alg\u00fan pron\u00f3stico para este a\u00f1o , mientras se contin\u00faen alterando los patrones cmercia&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>El Fondo Monetario Internacional avala las bajas expectativas al predecir que los vol\u00famenes comerciales crecer\u00e1n solo un 2% este a\u00f1o, respecto del 5,2% de 2022.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfLa soga al cuello?&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Pero qu\u00e9 explica el contrasentido de que las propias l\u00edneas navieras, que advierten un panorama pesimista, sigan incrementando su capacidad de oferta, factor clave en la baja de las tarifas de flete spot y largo plazo y, en el cercenamiento de sus propias ganancias.&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Lo primero es se\u00f1alar que la mayor parte de las \u00f3rdenes de construcci\u00f3n de buques nuevos se realiz\u00f3 cuando los operadores multiplicaron extraordinariamente sus ganancias debido al alza de las tarifas durante la pandemia. Ahora, \u201chan saneado sus balances y ahora est\u00e1n reinvirtiendo\u201d, explica a&nbsp;<em>Bloomberg<\/em>, John McCown, fundador de Blue Alpha Capital.<\/p>\n\n\n\n<p>Otro factor es el objetivo de mitigar el cambio clim\u00e1tico y la adecuaci\u00f3n oportuna al deseo de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional de alcanzar las cero emisiones de gases de efecto invernadero para 2050. Los operadores ya navegan en esa ruta, aunque a tientas, dado que no se tiene certeza del combustible que se impondr\u00e1 en el futuro para descarbonizar el sector y aumentan sus pedidos de naves de propulsi\u00f3n dual ya sea de GNL o, cada vez m\u00e1s, de metanol.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En este punto se abre otro flanco para las l\u00edneas navieras: los pr\u00e9stamos bancarios, tradicionalmente una de las principales fuentes de financiamiento del sector, no aumentaron en l\u00ednea con el libro de \u00f3rdenes el a\u00f1o pasado y podr\u00edan permanecer estables en 2023, seg\u00fan el informe anual Petrofin Research.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"798\" height=\"598\" src=\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/barco-tarifas-1-1.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2574\" srcset=\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/barco-tarifas-1-1.jpeg 798w, https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/barco-tarifas-1-1-300x225.jpeg 300w, https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/barco-tarifas-1-1-768x576.jpeg 768w\" sizes=\"(max-width: 798px) 100vw, 798px\" \/><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Las tarifas globales de transporte mar\u00edtimo a largo plazo se hundieron a un m\u00ednimo de dos a\u00f1os en julio, y de acuerdo con los \u00faltimos datos del&nbsp;Xeneta Shipping Index&nbsp;(XSI) muestran una ca\u00edda del 9,5% desde junio. 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