{"id":2714,"date":"2023-12-06T18:29:58","date_gmt":"2023-12-06T18:29:58","guid":{"rendered":"https:\/\/jpevlogistics.com\/?p=2714"},"modified":"2023-12-06T18:30:12","modified_gmt":"2023-12-06T18:30:12","slug":"sequia-del-canal-de-panama-afecta-exportaciones-de-granos-estadounidenses-y-a-la-fruta-fresca-de-chile-y-peru","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jpevlogistics.com\/en\/sequia-del-canal-de-panama-afecta-exportaciones-de-granos-estadounidenses-y-a-la-fruta-fresca-de-chile-y-peru\/","title":{"rendered":"Sequ\u00eda del Canal de Panam\u00e1 afecta exportaciones de granos estadounidenses y a la fruta fresca de Chile y Per\u00fa"},"content":{"rendered":"
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La sequ\u00eda que afecta el Canal de Panam\u00e1,ha obligado a los buques a hacer filas durante d\u00edas o semanas, ya que el bajo nivel del agua limita el n\u00famero de tr\u00e1nsitos por la v\u00eda navegable. En tanto, los expedidores se enfrentan a costos m\u00e1s elevados, ya sea por el aumento de la duraci\u00f3n de los  itinerarios o por el incremento de las tarifas del Canal. Actualmente, se <\/strong>pueden pagar millones de d\u00f3lares para evitar la fila, si una nave con reserva se retira. Otra alternativa es navegar alrededor de los extremos meridionales de \u00c1frica y Sudam\u00e9rica, o a trav\u00e9s del concurrido Canal de Suez, informa Bloomberg<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Granos, los m\u00e1s afectados<\/strong><\/p>\n\n\n\n

EE.UU. es uno de los principales exportadores de cereales -soja, ma\u00edz, trigo- a Asia, gran parte de los cuales suelen salir de la costa estadounidense del Golfo de M\u00e9xico y pasar por Panam\u00e1. Pero el bajo nivel de las aguas del r\u00edo Mississippi ya ha llevado a algunos productores agr\u00edcolas estadounidenses a embarcar su grano en trenes con destino al noroeste del Pac\u00edfico y enviarlo desde all\u00ed a Asia. <\/p>\n\n\n\n

Enrico Paglia, director de investigaci\u00f3n de la empresa de servicios de transporte mar\u00edtimo Banchero Costa, afirm\u00f3 que en caso de que el cuello de botella del Canal empeore, es probable que otros grandes exportadores de grano como Brasil, Ucrania y Rusia intervengan para llenar el vac\u00edo de productos estadounidenses en Asia. Seg\u00fan Paglia, los cereales brasile\u00f1os ya se comercializan m\u00e1s activamente debido a las mayores restricciones del Canal. “As\u00ed que, potencialmente, los exportadores de grano de EE.UU. ser\u00e1n los m\u00e1s afectados por la interrupci\u00f3n de los flujos comerciales”, dijo.<\/p>\n\n\n\n

Fruta fresca podr\u00eda no llegar a los mercados <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El tiempo de tr\u00e1nsito a\u00f1adido tambi\u00e9n es un problema para la fruta fresca, sobre todo la procedente de pa\u00edses como Chile y Per\u00fa, que se env\u00eda al este de EE.UU. y a Europa a trav\u00e9s del Canal. La temporada de cerezas en Chile alcanzar\u00e1 su peak en enero, y las uvas, ciruelas, nectarinas y ar\u00e1ndanos podr\u00edan tener dificultades para llegar al mercado, seg\u00fan Ignacio Caballero, director de marketing de Frutas de Chile, gremio que re\u00fane a los fruticultores chilenos.<\/p>\n\n\n\n

En tanto, Nikolay Pargov, director de ingresos de la plataforma de transporte de contenedores Transporeon, afirm\u00f3 que los operadores de portacontenedores ya est\u00e1n reservando rutas alternativas para evitar el canal en 2024. <\/p>\n\n\n\n

Cargamentos de combustibles afectados<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Muchas empresas que exportan combustibles desde la costa estadounidense del Golfo de M\u00e9xico a Asia, han estado dispuestas a pagar m\u00e1s para garantizar el paso de sus buques. Sin embargo, muchas est\u00e1n evitando el paso por el Canal. Por ejemplo, un buque di\u00e9sel estadounidense, el \u201cGreen Sky\u201d, navega  para rodear Sudam\u00e9rica, a trav\u00e9s del Estrecho de Magallanes rumbo a Chile en una ruta poco habitual.  Se trata del primer itinerario con esta ruta para un cargamento de di\u00e9sel  desde la Costa del Golfo desde 2020, seg\u00fan el seguimiento de buques de Bloomberg y Kpler<\/em>. Se espera que el viaje dure aproximadamente una semana m\u00e1s de lo que tardar\u00eda a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Se destaca que el costo de transportar combustible desde la costa estadounidense desde el Golfo de M\u00e9xico a Chile subi\u00f3 a finales de noviembre a la cifra r\u00e9cord de US$4,6 millones por cargamento, seg\u00fan datos de Argus Media. <\/p>\n\n\n\n

Otro caso, es el que ocurri\u00f3 en noviembre, con el \u201cPyxis Pioneer\u201d, que transportaba gas licuado de petr\u00f3leo (GLP), que naveg\u00f3 por las mismas aguas, seguido de un cargamento chileno de productos derivados de la gasolina con destino a Nueva York y un tanquero procedente del sur de M\u00e9xico con destino a la costa estadounidense del  Golfo de M\u00e9xico. Los buques procedentes de la costa del Golfo o del este de EE.UU. que antes se dirig\u00edan a Asia a trav\u00e9s del Canal ahora toman la direcci\u00f3n contraria, desvi\u00e1ndose por el Cabo de Buena Esperanza, en Sud\u00e1frica,  o por el Canal de Suez.<\/p>\n\n\n\n

Cada ruta a\u00f1ade entre 10 d\u00edas y tres semanas al viaje, dependiendo de la velocidad a la que navegue el buque. Seg\u00fan Avance Gas Holding Ltd., unos 50 buques gaseros de gran tama\u00f1o realizan actualmente viajes de regreso a EE.UU. por el Canal de Suez o el Cabo de Buena Esperanza, frente a los 10 buques que lo hac\u00edan en julio.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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