{"id":2865,"date":"2023-12-29T17:57:24","date_gmt":"2023-12-29T17:57:24","guid":{"rendered":"https:\/\/jpevlogistics.com\/?p=2865"},"modified":"2023-12-29T18:13:03","modified_gmt":"2023-12-29T18:13:03","slug":"el-impacto-de-la-crisis-del-mar-rojo-sobre-lineas-navieras-y-duenos-de-la-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jpevlogistics.com\/en\/el-impacto-de-la-crisis-del-mar-rojo-sobre-lineas-navieras-y-duenos-de-la-carga\/","title":{"rendered":"El impacto de la crisis del Mar Rojo sobre l\u00edneas navieras y due\u00f1os de la carga"},"content":{"rendered":"<p>29\/12\/2024- Operadores implementan recargos y expedidores se apuran a embarcar carga antes del A\u00f1o Nuevo chino<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"798\" height=\"597\" data-id=\"2866\" src=\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/mar-rojo-.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2866\" srcset=\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/mar-rojo-.jpeg 798w, https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/mar-rojo--300x224.jpeg 300w, https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/mar-rojo--768x575.jpeg 768w, https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/mar-rojo--16x12.jpeg 16w\" sizes=\"(max-width: 798px) 100vw, 798px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p>Los ataques hut\u00edes al transporte mar\u00edtimo internacional en el Mar Rojo frente a la costa de Yemen vinieron a desparramar nuevamente las fichas del tablero de la cadena log\u00edstica mundial. Las l\u00edneas navieras en su reacci\u00f3n se han debatido entre insistir en este tr\u00e1nsito rumbo al Canal de Suez o bien, optar por la extensa ruta del Cabo de Buena Esperanza a la espera que las condiciones de seguridad requeridas sean restablecidas.<\/p>\n\n\n\n<p>El \u00faltimo ataque confirmado hasta el momento se produjo el 26 de diciembre y afect\u00f3 al \u201cMSC United VIII\u201d, el segundo sufrido por una nave de MSC, y que afortunadamente nos registr\u00f3 tripulantes heridos. Un d\u00eda despu\u00e9s,&nbsp;<strong>Maersk&nbsp;<\/strong>dijo que hab\u00eda programado que varias docenas de buques para transitar por Suez y el Mar Rojo en los pr\u00f3ximos d\u00edas y semanas, amparada en la operaci\u00f3n naval de resguardo encabezada por Estados Unidos. Por su parte&nbsp;<strong>CMA CGM<\/strong>&nbsp;planea desde el 26 de diciembre un aumento gradual en el n\u00famero de buques que transitan por el Canal de Suez, decisi\u00f3n que \u201cse basa en una evaluaci\u00f3n en profundidad del panorama de seguridad\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>El resto de las principales l\u00edneas navieras han tomado una actitud m\u00e1s prudente.&nbsp;&nbsp;<strong>Evergreen<\/strong>&nbsp;anunci\u00f3 el 18 de diciembre que sus buques programados para transitar por el Mar Rojo ser\u00edan desviados alrededor del Cabo de Buena Esperanza.&nbsp;<strong>Hapag-Lloyd<\/strong>, que sufri\u00f3 un ataque a uno de sus buques el 15 de diciembre, anunci\u00f3 el 21 de diciembre que desviar\u00eda 25 buques antes de fin de a\u00f1o para evitar el Canal de Suez y el Mar Rojo, pero revisar\u00e1 la situaci\u00f3n el 29 de diciembre.&nbsp;&nbsp;<strong>HMM&nbsp;<\/strong>desde el 19 de diciembre est\u00e1 desviando al sur de \u00c1frica sus buques que navegan habitualmente por el Canal de Suez.&nbsp;<strong>MSC<\/strong>, que ha sufrido ataques a dos naves,<strong>&nbsp;e<\/strong>st\u00e1 enviando a sus buques a rodear el sur de \u00c1frica.&nbsp;<strong>ONE,&nbsp;<\/strong>igualmente, est\u00e1 navegando por el Cabo de Buena Esperanza y&nbsp;<strong>OOCL<\/strong>&nbsp;mantiene suspendida la navegaci\u00f3n hacia el Mar Rojo y la aceptaci\u00f3n de carga hacia y desde Israel hasta nuevo aviso.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan datos de&nbsp;<em>Kuehne + Nagel,&nbsp;<\/em>hasta el mi\u00e9rcoles 27 de diciembre, casi el 20% de la flota mundial de portacontenedores, o 364 buques capaces de transportar poco m\u00e1s de 2,5 millones de contenedores de 20 pies, hab\u00eda tomado un nuevo rumbo debido a los ataques en el Mar Rojo. Eso se compara con 314 buques el 22 de diciembre. En tanto, seg\u00fan&nbsp;<em>Flexport<\/em>, 15 portacontenedores, 10 de ellos operados por Maersk, optaron por cruzar el Mar Rojo hacia Suez.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan datos de&nbsp;<em>Clarksons Resear<\/em>ch publicados el 28 de diciembre, los arribos al Golfo de Ad\u00e9n (paso obligado hacia el Mar Rojo desde el sur) de portacontenedores disminuyeron un 87%. En tanto los de gaseros cayeron un 30% y los car carrier lo hicieron en un 25%. El panorama es similar para los tr\u00e1nsitos por el Canal de Suez, que disminuyeron aproximadamente un 45% entre el 22 y el 26 de diciembre para los buques que se dirigen hacia el sur.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Impacto en tarifas&nbsp;&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>La medida de obviar el Canal de Suez no es f\u00e1cil para las l\u00edneas navieras, puesto que el tiempo de tr\u00e1nsito por el Cabo es mucho mayor (25% m\u00e1s seg\u00fan&nbsp;<em>Flexport<\/em>). Adem\u00e1s, de acuerdo con Gerard DiPippo, analista geoecon\u00f3mico senior de&nbsp;<em>Bloomberg Economics<\/em>&nbsp;los riesgos siguen elevando los seguros de env\u00edo. Todo lo que en conjunto aumenta los costos que repercuten finalmente en las tarifas de flete.<em>&nbsp;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p><em>Lars Jensen<\/em>, analista de la industria mar\u00edtima plantea que las l\u00edneas navieras han anunciado tanto aumentos como recargos significativos \u201ccon acr\u00f3nimos relativamente creativos\u201d, pero no est\u00e1 claro c\u00f3mo se calculan<strong>&nbsp;<\/strong>y a\u00f1ade que estas decisiones generan ventajas y desventajas desde el punto de vista del mercado, ya que las l\u00edneas navieras que deciden rodear \u00c1frica podr\u00e1n ofrecer servicios m\u00e1s estables, pero tambi\u00e9n m\u00e1s lentos, mientras que aquellas que opten por transitar el Mar Rojo, en favor del tiempo, podr\u00edan generar importantes interrupciones en las cadenas de suministro de sus clientes.<strong>&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Expedidores y propietarios de carga como el fabricante de juguetes Basic Fun, IKEA, Home Depot y&nbsp; Amazon, ya en la pr\u00e1ctica est\u00e1n compitiendo para desviar su carga fuera del Canal de Suez y esto no es barato, ya que redirigir los buques por el Cabo de Buena Esperanza cuesta hasta 1 mill\u00f3n de d\u00f3lares adicionales en combustible por cada itinerario de ida y vuelta entre Asia y el norte de Europa.<\/p>\n\n\n\n<p>Por otra parte, corren para embarcar sus bienes en China antes de principios de febrero cuando las f\u00e1bricas cierran para las celebraciones del A\u00f1o Nuevo Lunar. Sin embargo, ahora se encuentran que cada reserva de espacio necesita ser reconfirmada.<\/p>\n\n\n\n<p>Michael Aldwell, vicepresidente ejecutivo de log\u00edstica mar\u00edtima de&nbsp;<em>Kuehne + Nagel&nbsp;<\/em>espera que los desv\u00edos causen una escasez de espacios de reserva, posicionamiento de contenedores vac\u00edos en lugares errados y, c\u00f3mo no, incremento de las tarifas de transporte mar\u00edtimo a corto plazo; eso sin considerar recargos por riesgo &#8220;extraordinarios&#8221; ni &#8220;costo de recuperaci\u00f3n de emergencia&#8221; que pueden oscilar entre 400 y 2.000 d\u00f3lares por FEU, seg\u00fan indica&nbsp;<em>Peter Sand<\/em>, analista jefe de&nbsp;<em>Xeneta<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>Por supuesto, el incremento del valor de los fletes podr\u00eda generar precios m\u00e1s altos para los consumidores en una diversidad de bienes que pueden ir desde zapatillas hasta alimentos.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfAlgo positivo? S\u00ed,\u00a0<em>Fitch Rating<\/em>\u00a0proyect\u00f3 que el impacto de la crisis sobre las tarifas de flete pactada a largo plazo s\u00f3lo se har\u00eda evidente si el problema persiste por m\u00e1s de dos trimestres.\u00a0\u00a0<br><br>jpevlogistics.com \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>29\/12\/2024- Operadores implementan recargos y expedidores se apuran a embarcar carga antes del A\u00f1o Nuevo chino Los ataques hut\u00edes al transporte mar\u00edtimo internacional en el Mar Rojo frente a la costa de Yemen vinieron a desparramar nuevamente las fichas del tablero de la cadena log\u00edstica mundial. 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