{"id":2872,"date":"2024-01-03T13:01:07","date_gmt":"2024-01-03T13:01:07","guid":{"rendered":"https:\/\/jpevlogistics.com\/?p=2872"},"modified":"2024-01-03T13:53:21","modified_gmt":"2024-01-03T13:53:21","slug":"propietarios-de-la-carga-es-la-hora-de-proteger-los-embarques-y-amortiguar-los-costos-del-transporte-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jpevlogistics.com\/en\/propietarios-de-la-carga-es-la-hora-de-proteger-los-embarques-y-amortiguar-los-costos-del-transporte-maritimo\/","title":{"rendered":"Propietarios de la carga: es la hora de proteger los embarques y amortiguar los costos del transporte mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"\n<p>03\/01\/2024- Esto, ante las perspectivas de inestabilidad que dominar\u00edan durante todo el primer semestre<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"798\" height=\"597\" data-id=\"2873\" src=\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Propeitarios-de-carga-.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2873\" srcset=\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Propeitarios-de-carga-.jpeg 798w, https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Propeitarios-de-carga--300x224.jpeg 300w, https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Propeitarios-de-carga--768x575.jpeg 768w, https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/Propeitarios-de-carga--16x12.jpeg 16w\" sizes=\"(max-width: 798px) 100vw, 798px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p>\u201cDesafortunadamente, 2024 parece tan incierto como 2023. Aunque muchos podr\u00edan haber pensado que en este a\u00f1o los BCOs [propietarios beneficiarios de la carga] recuperar\u00edan el dinero gastado en las altas tarifas que debieron pagar durante la pandemia de COVID, lamento decepcionarlos. Lo m\u00e1s probable es que esto no suceda\u201d, advierte el analista de la industria mar\u00edtima portuaria y log\u00edstica&nbsp;<em>Jon Monroe<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>Detalla al respecto que lo m\u00e1s probable es el primer semestre seguir\u00e1 siendo muy inestable para el sector, debido a las perturbaciones causadas por las limitaciones de calado y tr\u00e1nsito del del Canal de Panam\u00e1 y al cambio de ruta de los buques hacia el Cabo de Buena Esperanza producto de los ataques hut\u00edes, factores que han creado un enorme desequilibrio de activos como el experimentado en 2020. \u201cCon tantos buques desincronizados de su itinerario normal, me sorprender\u00eda que esto se aclarase para el segundo semestre del a\u00f1o\u201d, proyecta.<\/p>\n\n\n\n<p><em>Monroe<\/em>&nbsp;se\u00f1ala que por lo menos ya se han desviado uno 200 buques de su itinerario original a trav\u00e9s del Mar Rojo y el Canal de Suez y que, incluso, si la \u201cOperaci\u00f3n Guardi\u00e1n de la Prosperidad\u201d despeja la v\u00eda para la navegaci\u00f3n, \u201cel da\u00f1o ya est\u00e1 hecho\u201d. As\u00ed, las l\u00edneas navieras naviera obtendr\u00e1n su GRI (<em>incremento general de tarifas,&nbsp;<\/em>por su sigla en ingl\u00e9s) y algo m\u00e1s, si las crecientes tarifas en la ruta China &#8211; Europa resultan ser indicativas respecto de lo que est\u00e1 por venir.<\/p>\n\n\n\n<p>El analista, al comparar el actual periodo cono las d\u00e9cadas de 1980, 1990 y 2000, donde hubo muy pocas interrupciones, indica que \u201cdesde el comienzo de Covid parece que el mundo se ha puesto patas arriba y las disrupciones son la nueva norma\u201d y recalca que \u201cciertamente nos enfrentamos a la incertidumbre para el primer semestre de 2024\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Describe adem\u00e1s que, en el caso de las importaciones de Estados Unidos, con las severas limitaciones en el tr\u00e1nsito de buques en los canales de Panam\u00e1 y Suez, las l\u00edneas navieras no tienen m\u00e1s remedio que desviar sus itinerarios hacia rutas alternativas y m\u00e1s largas para los buques con destino a la costa este (USEC).<\/p>\n\n\n\n<p>Esta situaci\u00f3n, por lo dem\u00e1s, puede ampliar la diferencia con las tarifas de la costa oeste (USWC) que ya ascienden a m\u00e1s de US$1.000 y que refleja la naturaleza din\u00e1mica de la industria naviera en respuesta a las perturbaciones. \u201cEste diferencial puede aumentar a\u00fan m\u00e1s a medida que los operadores ajusten sus estrategias y precios\u201d, adelanta&nbsp;<em>Monroe<\/em>, quien ante esta coyuntura indica sarc\u00e1sticamente que \u201cal parecer la Madre Naturaleza y los hut\u00edes se han unido para creer un entorno favorable a las alzas de tarifas de las l\u00edneas navieras hasta 2024\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfQu\u00e9 deben hacer los BCOs?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Frente a este panorama&nbsp;<em>Monroe<\/em>&nbsp;advierte a los BCOs que es hora de proteger la carga y amortiguar y los costos, de lo contrario, \u201cpodr\u00edan verse atrapados en sobrecostos debido a la naturaleza din\u00e1mica de los acontecimientos globales\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>En ese sentido llama a los BCOs a:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Tomar posesi\u00f3n de sus cadenas de suministro. M\u00e1s que nunca, la adquisici\u00f3n de productos y la adquisici\u00f3n de fletes deber\u00e1n ir al mismo tiempo.<\/li>\n\n\n\n<li>Compartir informaci\u00f3n, documentar la red y las ubicaciones de su f\u00e1brica y elaborar un plan B para cada puerto de carga y descarga utilizados.<\/li>\n\n\n\n<li>Estar preparado y no utilizar simplemente la ruta con la tarifa m\u00e1s baja, sino determinar alternativas que sean estables y sostenibles.<\/li>\n\n\n\n<li>Anticipar a los cuellos de botella y si es posible, realizar los embarques con anticipaci\u00f3n y permitir la realizaci\u00f3n de itinerarios m\u00e1s largos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><em>Jon Monroe<\/em>&nbsp;a\u00f1ade que, en una publicaci\u00f3n reciente, el analista de la industria mar\u00edtima&nbsp;<em>Lars Jensen<\/em>, se\u00f1al\u00f3 que es hora de que los BCOs tengan un plan de contingencia para sus movimientos desde Asia. Monroe, sin embargo, es m\u00e1s pesimista y plantea que \u201clas cosas son malas en todas partes\u201d, por lo que un retraso de ocho d\u00edas en el Canal de Panam\u00e1 no parece tan malo.<\/p>\n\n\n\n<p>Agrega que de acuerdo con las gu\u00edas meteorol\u00f3gicas y de itinerarios no es un buen momento para movilizar buques a trav\u00e9s del canal de Panam\u00e1. Dicho esto, sin embargo, asume que ese tr\u00e1nsito sigue siendo m\u00e1s corto que el Cabo de Buena Esperanza y que el Canal de Suez que actualmente no es una opci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfAlgo m\u00e1s que hacer?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>S\u00ed:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Obtener una soluci\u00f3n de gesti\u00f3n de \u00f3rdenes de embarque digital.<\/li>\n\n\n\n<li>Encontrar opciones de puertos y rutas de respaldo para los principales productos embarcados y movilizados en buques.<\/li>\n\n\n\n<li>Agregar dos semanas a las estimaciones de tr\u00e1nsito normales.<\/li>\n\n\n\n<li>Crear un colch\u00f3n de costos en el presupuesto destinado a recargos por el Canal de Panam\u00e1, riesgo de guerra, entre otros<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>jpevlogistics.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>03\/01\/2024- Esto, ante las perspectivas de inestabilidad que dominar\u00edan durante todo el primer semestre \u201cDesafortunadamente, 2024 parece tan incierto como 2023. 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