{"id":2898,"date":"2024-01-16T13:54:18","date_gmt":"2024-01-16T13:54:18","guid":{"rendered":"https:\/\/jpevlogistics.com\/?p=2898"},"modified":"2024-01-16T13:54:20","modified_gmt":"2024-01-16T13:54:20","slug":"crisis-del-mar-rojo-propietarios-de-la-carga-deben-estar-listos-para-pagar-tarifas-mas-altas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jpevlogistics.com\/en\/crisis-del-mar-rojo-propietarios-de-la-carga-deben-estar-listos-para-pagar-tarifas-mas-altas\/","title":{"rendered":"Crisis del Mar Rojo: Propietarios de la carga deben estar listos para pagar tarifas m\u00e1s altas"},"content":{"rendered":"

16\/01\/2024-Desv\u00edos a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza generar\u00e1n escasez de capacidad previo al A\u00f1o Nuevo chino<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Durante la semana pasada trascendieron informaciones en cuanto a que, desde algunos buques mercantes que transitan por el Mar Rojo, se han intentado tender lazos de comunicaci\u00f3n con los hut\u00edes con el fin de aclarar la nula relaci\u00f3n de la propia nave y su carga con intereses de Israel. Sin embargo, el viernes 12 de enero, a las 15.00 GMT, el tanquero Aframax \u201cKhalissa\u201d (que transportaba petr\u00f3leo ruso) fue v\u00edctima de un ataque mediante un misil en la zona del que libr\u00f3 con mucha fortuna. El hecho, seg\u00fan Michelle Wiese Bockmann<\/em>, analista principal de Lloyd’s List Intelligence<\/em>, da cuenta de la indiscriminaci\u00f3n de estas acciones y, por tanto, de la vulnerabilidad que vive el transporte mar\u00edtimo en la zona. En tanto para Lars Jensen<\/em>, analista de la industria mar\u00edtima, \u201cesto sirve como otro ejemplo en cuanto a que las declaraciones de los hut\u00edes, respecto a que si boicoteas a Israel puedes tener un tr\u00e1nsito seguro, son objetivamente incorrectas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Cabe destacar, de paso, que esta acci\u00f3n de los hut\u00edes fue la primera luego del ataque combinado de fuerzas de EE.UU. y el Reino Unido sobre posiciones de los rebeldes en Yemen. Sin embargo, seg\u00fan Jensen<\/em>, \u201cno parece que los ataques de la coalici\u00f3n hayan disuadido a las l\u00edneas portacontenedores que operan localmente de continuar sus operaciones\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Al viernes 12 de enero, 41 buques de todo tipo transitaban por el estrecho de Bab al-Mandeb (acceso al Mar Rojo frente a las costas de Yemen) cifra inferior a la cifra de alrededor de 50 observada en los d\u00edas previos al ataque de la coalici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, de hecho, el panorama en el Mar Rojo, sigue siendo relativamente el mismo al anterior al ataque aliado, con la excepci\u00f3n de CMA CGM que sigue apostando por transitar \u00e9l \u00e1rea, mismo caso para las naves de Maersk pertenecientes al Registro de Buques de EE.UU.  <\/p>\n\n\n\n

Esta \u00faltima se sum\u00f3 a las l\u00edneas navieras que han comenzado a aplicar recargos debido a la disrupci\u00f3n en el Mar Rojo. \u00c9ste, seg\u00fan puntualiza Jensen<\/em>, \u201cse aplica a reservas confirmadas a partir del 21 de diciembre y con fecha de zarpe a partir del 28 de enero. Es de US$400\/FEU para todos los env\u00edos desviados desde el Canal de Suez\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Pero \u00bfqu\u00e9 efectos se aprecian en las tarifas? Sobre todo, en la ruta Asia – Norte Europa, se observa, de acuerdo con el \u00cdndice de Carga Contenedorizada de Shangh\u00e1i (SCFI) un alza a US$3.103\/FEU. Esto es superior a los US$1.000\/FEU antes de la crisis, pero claramente por debajo de la pandemia, donde alcanz\u00f3 su punto m\u00e1ximo justo por debajo de los US$8.000\/FEU.<\/p>\n\n\n\n

El World Container Index<\/em> (WCI) de Drewry<\/em>, tambi\u00e9n refleja el impulso en la ruta Shangh\u00e1i-R\u00f3terdam que al jueves 11 de enero alcanzaba los US$4.406\/FEU, marcando un alza del 23% semanal y un alza de 133% interanual. Otras de las rutas directamente afectadas por la situaci\u00f3n en Suez es la de Shangh\u00e1i-New York (tambi\u00e9n afectada por las restricciones en el Canal de Panam\u00e1), alcanz\u00f3 los US$4.170\/FEU con un 8% de aumento semanal y un 15% anual.      <\/p>\n\n\n\n

Escasez de capacidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La semana anterior en\u00a0jpevlogistics.com \u00a0destacamos que si bien las consecuencias de la crisis en el Mar Rojo afectaban directamente a las Rutas Asia- norte de Europa y Asia \u2013 Costa Este de EE.UU., la magnitud del hecho reflejar\u00eda sus consecuencias nivel global, debido\u00a0 que los largos tr\u00e1nsitos a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza comenzar\u00e1n a absorber capacidad, hecho sumado al\u00a0peak<\/em>\u00a0de demanda previo al A\u00f1o Nuevo chino a celebrarse el pr\u00f3ximo 10 de enero.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Al respecto Peter Sand<\/em>, analista jefe de Xeneta<\/em>, anticipaba, por ejemplo, que la Costa este de Sudam\u00e9rica se ver\u00eda afectada \u201cdebido al hecho de que las l\u00edneas navieras ahora necesitan redistribuir capacidad para mantener sus niveles de servicio\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sea-Intelligence<\/em> da luces en ese sentido, al se\u00f1alar que, a nivel global, \u201clos datos actuales muestran que los expedidores y propietarios de la carga podr\u00edan esperar una escasez de capacidad para las exportaciones asi\u00e1ticas en las pr\u00f3ximas semanas\u201d. En concreto, para la ruta Asia- norte de Europa, puntualiza \u201cse espera una fuerte ca\u00edda de capacidad para la semana del 22 de enero\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Mayores consecuencias s\u00f3lo se podr\u00e1n constatar a trav\u00e9s del tiempo y dado los \u00faltimos acontecimientos, a decir de\u00a0Peter Sand<\/em>\u00a0\u201cesperaremos meses y no semanas o d\u00edas antes de que esta crisis alcance alg\u00fan tipo de resoluci\u00f3n\u201d. Mientras tanto las recomendaciones generales para los expedidores y propietarios de la carga siguen en pie: \u201cPrep\u00e1rese para el desv\u00edo de servicios (a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza) desde Asia al Mediterr\u00e1neo, Europa y EE.UU. como una normalidad temporal, movilice m\u00e1s productos, m\u00e1s r\u00e1pido y asegurar espacio en el servicio disponible. Espere tiempos dif\u00edciles y costos a\u00fan m\u00e1s altos\u201d.

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