![\"\"](\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/BARCO-DE-CRISIS.jpeg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\nEn tanto, el World Container Index (WCI)<\/em> de Drewry <\/em>alcanz\u00f3 la semana pasada los US$4.984, equivalente a un alza del 1% semanal, dato que puntualmente para Lars Jensen<\/em>, analista de la industria mar\u00edtima, representa la detecci\u00f3n de un freno en los incrementos tarifarios en la ruta Asia-Norte de Europa. \u201cParece que el SCFI se mueve un poco antes que el WCI\u201d, apunta.<\/p>\n\n\n\n El retroceso del SCFI y la primera indicaci\u00f3n en ese sentido del WCI son suficientes para que el analista reafirme su hip\u00f3tesis acerca la evoluci\u00f3n de las tarifas en el mercado portacontenedor: \u201cEn ausencia de nuevas disrupciones en el mercado, es probable que las tarifas spot alcancen su punto m\u00e1ximo en el per\u00edodo previo al A\u00f1o Nuevo chino\u201d, sostiene.<\/p>\n\n\n\n La proyecci\u00f3n de Jensen <\/em>encaja perfectamente con el diagn\u00f3stico de Xeneta<\/em>, en cuanto a que al parecer las alzas en las tarifas de transporte mar\u00edtimo aumentar\u00e1n a\u00fan m\u00e1s hasta principios del pr\u00f3ximo mes (la celebraci\u00f3n del A\u00f1o Nuevo chino comienza el 10 de febrero). En detalle, la consultora anticipa que en la ruta Lejano Oriente – Norte de Europa, las tarifas spot aumentar\u00e1n un 8% antes del 2 de febrero, con un promedio de mercado de US$5.106\/FEU.<\/p>\n\n\n\n Al dar una explicaci\u00f3n acerca de las razones que impulsar\u00edan este peak <\/em>antes del A\u00f1o Nuevo chino, Jensen <\/em>explica que las tarifas en parte est\u00e1n siendo impulsadas \u201cpor el temor a una posible escasez de capacidad y en parte por problemas reales de capacidad, especialmente relacionados con los contenedores\u201d. <\/p>\n\n\n\n El jefe de Investigaci\u00f3n de Freightos, Judah Levine<\/em>, constat\u00f3 lo anterior al se\u00f1alar que \u201cla escasez de contenedores vac\u00edos en algunos hubs de exportaci\u00f3n asi\u00e1ticos est\u00e1 planteando un desaf\u00edo para los expedidores y propietarios de la carga deseosos de transportar bienes antes de la desaceleraci\u00f3n posterior al A\u00f1o Nuevo chino\u201d. <\/p>\n\n\n\n Robert Katchatryan, CEO de FreightRight<\/em>, dio se\u00f1ales m\u00e1s concretas de esta situaci\u00f3n, al indicar que hace dos semanas \u201cya era evidente en Ningbo\u201d, donde los contenedores especializados, incluyendo los normales de 40 pies y HC \u201cse estaban volviendo limitados”.<\/p>\n\n\n\n Pues bien, las opiniones coinciden en que el punto m\u00e1ximo de tarifas se alcanzar\u00e1 justo en la previa del tradicional feriado chino. Pero \u00bfqu\u00e9 pasar\u00e1 despu\u00e9s de que concluya esta celebraci\u00f3n el 17 de febrero? Jensen <\/em>explica que, una vez superado el periodo festivo, \u201cno solo caer\u00e1 la demanda y dar\u00e1 un respiro, sino que tambi\u00e9n comenzaremos a ver que los flujos de buques y contenedores se asentar\u00e1n a un ritmo predecible en sus nuevas rutas alrededor de \u00c1frica\u201d. <\/p>\n\n\n\n A\u00f1ade que \u201cesto seguir\u00e1 significando que las tarifas ser\u00e1n mucho m\u00e1s altas que antes de la crisis porque las rutas m\u00e1s largas absorber\u00e1n grandes cantidades de capacidad y conllevar\u00e1n un costo adicional\u201d. Sin embargo, el analista tambi\u00e9n espera que el aumento de las tarifas spot \u201cdisminuyan un poco\u201d. Por otro lado, explica, es probable que las tarifas de los contratos [a largo plazo] aumenten, ya que al parecer podr\u00edan estimarse a partir de la ruta que rodea \u00c1frica en el futuro previsible.<\/p>\n\n\n\n La situaci\u00f3n geopol\u00edtica no mejora<\/strong><\/p>\n\n\n\n El cese de la disrupci\u00f3n geopol\u00edtica en el Mar Rojo ser\u00e1 determinante para asegurar el retorno seguro de la navegaci\u00f3n a trav\u00e9s del Mar Rojo y consecuentemente por el Canal de Suez. No obstante, nuevas se\u00f1ales, por ahora, apuntan en sentido contrario. La \u00faltima de estas fue el ataque sufrido el 26 de enero por el tanquero de productos petroleros de Trafigura \u201cMarlin Luanda\u201d en el Golfo de Ad\u00e9n (un \u00e1rea colindante con el Mar Rojo). El buque fue alcanzado por un misil sufriendo un incendio como consecuencia que pudo ser sofocado con posterioridad. Tambi\u00e9n sufrieron ataques de misiles en la jornada el tanquero \u201cAchilles\u201d y el destructor \u201cUSS Carney\u201d que pudo derribar el proyectil.<\/p>\n\n\n\n \u201cLamentablemente, esto demuestra una vez m\u00e1s que, a pesar de la presencia naval de m\u00faltiples pa\u00edses y de los ataques terrestres contra instalaciones hut\u00edes, la situaci\u00f3n de seguridad no ha mejorado\u201d, concluye Lars Jensen<\/em>. <\/p>\n\n\n\n jpevlogistics.com<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 30\/12\/2024 – Esto se deber\u00e1 a que el asentamiento de la ruta en torno a \u00c1frica absorber\u00e1 una gran cantidad de capacidad El \u00cdndice de Carga Contenerizada de Shangh\u00e1i (SCFI) cay\u00f3 un -3% en comparaci\u00f3n con la semana pasada la semana pasada, la primera baja en este indicador desde el estallido de la crisis del […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":2970,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-2969","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"yoast_head":"\n