{"id":2997,"date":"2024-02-02T19:18:32","date_gmt":"2024-02-02T19:18:32","guid":{"rendered":"https:\/\/jpevlogistics.com\/?p=2997"},"modified":"2024-02-02T19:18:34","modified_gmt":"2024-02-02T19:18:34","slug":"propietarios-de-carga-ponen-a-prueba-su-paciencia-y-suman-desconfianza-hacia-las-lineas-navieras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jpevlogistics.com\/en\/propietarios-de-carga-ponen-a-prueba-su-paciencia-y-suman-desconfianza-hacia-las-lineas-navieras\/","title":{"rendered":"Propietarios de carga ponen a prueba su paciencia y suman desconfianza hacia las l\u00edneas navieras"},"content":{"rendered":"

02\/02\/2024 – Mientras esperan que las alzas de tarifas alcancen su tope durante febrero\u00a0<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El Pent\u00e1gono cree que los ataques de Estados Unidos y el Reino Unido en Yemen est\u00e1n degradando la capacidad de los hut\u00edes para llevar a cabo ataques contra el tr\u00e1fico del Mar Rojo, pero a pesar de estas medidas y de los nuevos intentos de presi\u00f3n diplom\u00e1tica, los ataques contin\u00faan, al igual que los desv\u00edos generalizados del tr\u00e1fico de contenedores fuera del Canal de Suez, el jefe de Investigaci\u00f3n de Freightos,\u00a0Judah Levine<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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Seg\u00fan el analista las l\u00edneas navieras est\u00e1n omitiendo algunas recaladas en el Mar Rojo y Medio Oriente, as\u00ed como en algunos puertos del Mediterr\u00e1neo a medida que se adaptan. Mientras tanto, hay informes de escasez de inventario para algunos importadores europeos debido a que los env\u00edos se retrasan o tardan m\u00e1s en llegar. Y aunque todav\u00eda hay informes de escasez en la disponibilidad de   espacios y contenedores en los hubs de exportaci\u00f3n asi\u00e1ticos, la congesti\u00f3n sigue siendo m\u00ednima y hay se\u00f1ales de que estas dificultades ya pueden estar mejorando.<\/p>\n\n\n\n

Tarifas spot<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Con estos desaf\u00edos operativos y el A\u00f1o Nuevo Lunar acerc\u00e1ndose r\u00e1pidamente (10 al 17 de febrero), las tarifas de fletes mar\u00edtimos, seg\u00fan el Freightos Baltic Index<\/em> (FBX<\/em>) desde Asia a Am\u00e9rica del Norte aumentaron un 38% hacia la costa oeste de EE.UU. (USWC) la semana pasada, superando los US$4.000\/FEU y un 21% hacia la costa este de EE.UU. (USEC) hasta el nivel de US$6.000\/FEU, mientras que desde Asia hacia el norte de Europa y el Mediterr\u00e1neo las tarifas se estabilizaron en US$5.500\/FEU y US$6.500\/FEU respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Peter Sand<\/em>, analista jefe de Xeneta<\/em>, comenta que \u201cni siquiera durante los a\u00f1os de Covid el diferencial medio-bajo\/medio-alto de Xeneta para las tarifas de flete spot del Lejano Oriente al Mediterr\u00e1neo subi\u00f3 tan alto, tan r\u00e1pido\u201d.  De hecho, los costos de transporte mar\u00edtimo en rutas clave desde el Lejano Oriente a Europa aumentaron m\u00e1s del 200% en los primeros 52 d\u00edas de la crisis del Mar Rojo. Esto supera el aumento de tarifas observado durante los primeros 52 d\u00edas de la pandemia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Tarifas de contrato a largo plazo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Curiosamente las \u00faltimas cifras de Xeneta Shipping Index<\/em> (XSI) muestran que la media de todos los contratos v\u00e1lidos a largo plazo cay\u00f3 un 6,2% en enero a 148,0 puntos, el nivel m\u00e1s bajo del desde abril de 2021. Pero hay una explicaci\u00f3n para esta aparente contradicci\u00f3n, ya que esta ca\u00edda se debe m\u00e1s probablemente al vencimiento de los contratos firmados en el cuarto trimestre de 2022 con tarifas m\u00e1s altas, en lugar de la firma de contratos con tarifas m\u00e1s bajas. Por otra parte, los expedidores y los propietarios de carga pueden estar siendo m\u00e1s reacios a comprometerse con tarifas a largo plazo en medio de la actual disrupci\u00f3n causada por la crisis en el Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n

Como sea, aparece como llamativa la ca\u00edda del XSI para las exportaciones del Lejano Oriente 7,5% in en enero, hasta los 135.4 puntos. M\u00e1s razonable aparece la mayor ca\u00edda del XSI <\/em>para las importaciones europeas de un 18,4% hasta los 143,8 puntos. Aunque en menor medida, el XSI <\/em>para las importaciones estadounidenses, tambi\u00e9n cay\u00f3 (2%), hasta 182.1 puntos en enero.<\/p>\n\n\n\n

L\u00edneas navieras se adaptan  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Judah Levine<\/em>, las l\u00edneas navieras <\/em>todav\u00eda est\u00e1n trabajando para agregar buques y ajustar los itinerarios actuales que deber\u00edan adaptarse a las rutas m\u00e1s extensas y ayudar a mejorar la confiabilidad en las pr\u00f3ximas semanas, y se espera que la presi\u00f3n del lado de la demanda tambi\u00e9n disminuya en el per\u00edodo posterior al A\u00f1o Nuevo chino. <\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, la urgencia por concretar env\u00edos en forma previa al A\u00f1o Nuevo chino probablemente contribuye significativamente a los aumentos de tarifas percibidos en lo que va de enero. No obstante, las tarifas de flete, a pesar de los generals rates increases<\/em> (GRIs) y los recargos anunciados para febrero pueden estar alcanzando su tope.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, si bien no se espera que el impacto de la crisis del Mar Rojo sea tan prolongada como la pandemia, los expedidores se est\u00e1n volviendo cada vez m\u00e1s impacientes y desconfiados con las l\u00edneas navieras. Una encuesta realizada a cientos de clientes de Xeneta<\/em>, revel\u00f3 que a casi dos tercios de los expedidores se les ha dicho que sus compromisos de cantidad m\u00ednima (MQC) no se est\u00e1n cumpliendo seg\u00fan los acuerdos contractuales existentes, y que las l\u00edneas navieras los est\u00e1n empujando hacia el transporte de carga de todo tipo (FAK) y a tarifas m\u00e1s altas.<\/p>\n\n\n\n

Peter Sand<\/em> apunta que, dado que se espera que el mercado alcance su punto m\u00e1ximo en febrero, queda por ver cu\u00e1nto durar\u00e1 la paciencia de los expedidores\/propietarios de carga que desde su perspectiva \u201cpueden ver los aumentos como si las l\u00edneas navieras actuaran de manera oportunista para maximizar el dinero que pueden ganar”. <\/p>\n\n\n\n

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