{"id":3007,"date":"2024-02-13T18:56:49","date_gmt":"2024-02-13T18:56:49","guid":{"rendered":"https:\/\/jpevlogistics.com\/?p=3007"},"modified":"2024-02-13T18:56:51","modified_gmt":"2024-02-13T18:56:51","slug":"fletes-de-portacontenedores-mantiene-su-tendencia-al-alza-en-medio-de-las-perturbaciones-en-el-mar-rojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jpevlogistics.com\/en\/fletes-de-portacontenedores-mantiene-su-tendencia-al-alza-en-medio-de-las-perturbaciones-en-el-mar-rojo\/","title":{"rendered":"Fletes de portacontenedores mantiene su tendencia al alza en medio de las perturbaciones en el Mar Rojo"},"content":{"rendered":"<p>13-02-2024 . Se ha podido absorber las capacidades sin demasiados problemas a pesar del contexto geopol\u00edtico<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery has-nested-images columns-default is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"798\" height=\"598\" data-id=\"3008\" src=\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/AUMENTO-TARIFAS-.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3008\" srcset=\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/AUMENTO-TARIFAS-.jpeg 798w, https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/AUMENTO-TARIFAS--300x225.jpeg 300w, https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/AUMENTO-TARIFAS--768x576.jpeg 768w, https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/AUMENTO-TARIFAS--16x12.jpeg 16w\" sizes=\"(max-width: 798px) 100vw, 798px\" \/><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n<p>El mercado de fletamento de portacontenedores sigue bien orientado para los armadores no operadores (NOOs), con una demanda de buques de todos los tama\u00f1os que se mantiene en un nivel elevado, en un contexto de perturbaciones persistentes en el Mar Rojo y de vol\u00famenes de carga sostenidos en varias rutas, reporta&nbsp;<a href=\"https:\/\/public.alphaliner.com\/?utm_source=mundomaritimo&amp;utm_medium=mention&amp;utm_campaign=2019\">Alphaliner<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>Mientras, las tarifas de fletamento siguen una tendencia al alza, especialmente para los buques de mayor tama\u00f1o (4.000 TEUs o m\u00e1s), que las l\u00edneas navieras siguen fijando activamente a pesar de las persistentes amenazas de exceso de capacidad que se ciernen sobre 2024. Los buques m\u00e1s peque\u00f1os tambi\u00e9n mejoran sus condiciones, pero de forma m\u00e1s moderada, especialmente los de menos de 2.000 TEUs.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>No obstante, la actividad general de fijaci\u00f3n es ligeramente inferior a la de las \u00faltimas semanas, y la creciente escasez de buques explica en parte la ralentizaci\u00f3n.&nbsp; Adem\u00e1s, las pr\u00f3ximas vacaciones del A\u00f1o Nuevo chino, que comienzan a finales de esta semana, reducir\u00e1n los vol\u00famenes de carga, pero se espera que esto sea s\u00f3lo temporal.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Dicho esto, el sector sigue asistiendo a entregas masivas de buques de nueva construcci\u00f3n, con un nuevo m\u00e1ximo de 41 portacontenedores de todos los tama\u00f1os para casi 300.000 TEUs s\u00f3lo en enero. Frente a esto, el nivel de demoliciones sigue siendo obstinadamente bajo.<\/p>\n\n\n\n<p>Hasta ahora, el mercado ha podido absorber estas capacidades sin demasiados problemas, ayudado por los actuales problemas en el Mar Rojo. Sin embargo, queda por ver c\u00f3mo se las arreglar\u00e1 el mercado con las enormes capacidades de nueva construcci\u00f3n que se entregar\u00e1n en 2024, cuando finalicen las actuales perturbaciones.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En el frente de la carga, los fletes est\u00e1n perdiendo algo de su garbo, con el SCFI mostrando cifras marcadamente a la baja para la ruta Asia-Europa, a pesar de los problemas del Mar Rojo. Esto sugiere que los temores sobre la capacidad en la ruta, debido a los desv\u00edos m\u00e1s largos del Cabo de Hornos, se han disipado, y que las l\u00edneas navieras han ajustado con \u00e9xito su red a la &#8220;nueva normalidad&#8221;.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Otras rutas de transporte de cargas tambi\u00e9n est\u00e1n experimentando un descenso de las tarifas debido al exceso de capacidad. Mientras tanto, el Pac\u00edfico sigue siendo la \u00fanica ruta con una tendencia firmemente positiva, pero dada la presi\u00f3n de las nuevas capacidades, no est\u00e1 claro cu\u00e1nto durar\u00e1 este repunte.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Principales tama\u00f1os<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El segmento de los VLCS (7.500-11.000 TEUs) ha permanecido tranquilo en los \u00faltimos quince d\u00edas, debido principalmente a la continua falta de tonelaje disponible. El \u00faltimo buque importante fue el \u201cUASC ZAMZAM\u201d, de 9.034 TEUs, que consigui\u00f3 un fletamento de 36 meses con Shipping Corp. of India por unos US$41.000 al d\u00eda. Se espera que las tarifas de fletamento en estos tama\u00f1os se mantengan saludables a corto plazo debido a la persistente escasez de buques y a una demanda que no decae.<\/p>\n\n\n\n<p>En tanto, tras algunas semanas ligeramente m\u00e1s activas, el segmento de 3.000-3.800 TEUs ha vuelto al letargo, esencialmente debido a la persistencia de una cantidad limitada de tonelaje puntual. Por lo dem\u00e1s, la demanda sigue viva, sobre todo en determinadas rutas, como Am\u00e9rica o \u00c1frica, donde estos tama\u00f1os de buque son muy populares.<\/p>\n\n\n\n<p>Mientras que las tarifas de fletamento acordadas en los \u00faltimos contratos oscilaban entre los US$16.000 y los US$18.000 diarios, seg\u00fan las rutas, Alphaliner cree que las unidades est\u00e1ndar podr\u00edan alcanzar ahora los US$19.000-20.000 diarios, bas\u00e1ndose en la evoluci\u00f3n observada en el segmento de los &#8220;panamax cl\u00e1sicos&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p>Por \u00faltimo, los fletes se mantienen estables en el segmento de 1.250-1.499 TEUs con un buen equilibrio entre oferta y demanda. Entre los \u00faltimos fletamentos registrados, un tipo &#8216;Hegemann 1400&#8217; de 1.440 TEUs recientemente adquirido por el armador turco Arkas, el ONUR G.A fue desplegado en Asia durante unos meses a unos US$8.000 diarios, en l\u00ednea con anteriores fletamentos de dise\u00f1os similares.<\/p>\n\n\n\n<p>jpevlogistics.com <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>13-02-2024 . 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