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<\/figure>\n\n\n\nUno de los puntos focales de estas preocupaciones es que la capacidad de transporte mar\u00edtimo de contenedores ya est\u00e1 al l\u00edmite para cubrir los mercados mundiales. Esto, pese al crecimiento de la flota mediante nuevos buques que r\u00e1pidamente son absorbidos por el verdadero remolino oce\u00e1nico en que se ha transformado el desv\u00edo alrededor del Cabo de Buena Esperanza. <\/p>\n\n\n\n
A su vez, esta escasez de buques est\u00e1 provocando arribos tard\u00edos y omisiones de puertos, ya que las l\u00edneas navieras est\u00e1n optando por saltarse algunas recaladas para tratar de mantenerse al d\u00eda sus itinerarios semanales en los principales hubs. Al mismo tiempo, los retrasos y omisiones est\u00e1n generando escasez de disponibilidad de contenedores vac\u00edos y congesti\u00f3n debido a la aglomeraci\u00f3n de buques en algunos puertos de China, Singapur y Malasia.<\/p>\n\n\n\n
En suma, la creciente demanda, la escasa capacidad y los retrasos se combinan para hacer subir las tarifas mar\u00edtimas desde sus ya elevados pisos alcanzados en abril producto de la crisis del Mar Rojo, seg\u00fan observa el jefe de an\u00e1lisis de Freightos<\/em>, Judah Levine<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Tarifas cobran impulso <\/strong><\/p>\n\n\n\n De acuerdo con el Freightos Baltic Index<\/em> (FBX<\/em>), las tarifas aumentaron la semana pasada y han seguido la tendencia esta semana. En la ruta Asia – costa oeste de EE. UU. (USWC) alcanzaron los US$4.800\/FEU y a la costa este de EE. UU. (USEC) subieron hasta los US$5.800\/FEU, lo que representa un aumento de aproximadamente el 40% desde finales de abril. En tanto, en la ruta Asia – norte de Europa han aumentado aproximadamente un 50% desde abril a casi US$$5.000\/FEU y la de Asia -Mediterr\u00e1neo super\u00f3 los US$5.600\/FEU, ubic\u00e1ndose ambas 3,5 veces m\u00e1s altas que en 2019 (prepandemia).<\/p>\n\n\n\n El transporte mar\u00edtimo de contenedores sabe de crisis y de momentos excepcionales y para tomar el pulso de lo que realmente esta aconteciendo es bueno recordar los incrementos que se vieron durante la pandemia, tambi\u00e9n ocasionados por la abrupta escasez de portacontenedores que se ocasion\u00f3 durante la pandemia de Covds-19, donde el factor causante de la absorci\u00f3n de capacidad fue la congesti\u00f3n, primero en los puertos de China y luego, en la costa oeste de EE. UU. Como consecuencia, en 2022, las tarifas aumentaron a alrededor de US$20.000\/FEU en la ruta Asia-USWC, aproximadamente seis veces m\u00e1s que los niveles normales. <\/p>\n\n\n\n Demanda se consolida <\/strong><\/p>\n\n\n\n La Federaci\u00f3n Nacional de Retail (NRF) de EE. UU. asegur\u00f3 a principios de mayo que los doce principales puertos estadounidenses manejaron 1,96 millones de contenedores en abril, un 10% m\u00e1s que hace un a\u00f1o y un 2% m\u00e1s que en marzo, lo que apunta a una fuerte tendencia para las importaciones en el tercer trimestre, el momento de mayor actividad para el transporte mar\u00edtimo de contenedores, cuando los minoristas preparan sus existencias para las vacaciones de fin de a\u00f1o del hemisferio norte.<\/p>\n\n\n\n La NRF, a trav\u00e9s de datos Global Port Tracker<\/em>, adelant\u00f3, seg\u00fan consigna WSJ<\/em>, que los puertos manejar\u00e1n m\u00e1s de dos millones de contenedores en mayo, el volumen m\u00e1s alto desde octubre de 2023. Tambi\u00e9n pronostic\u00f3 un aumento del 10% en las importaciones entre enero y agosto, en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo en 2019, antes de Covid, lo que deber\u00eda ayudar a mantener las tarifas en alza.<\/p>\n\n\n\n L\u00edneas navieras sacan cuentas felices <\/strong><\/p>\n\n\n\n De acuerdo con Judah Levine<\/em> los anuncios de las l\u00edneas navieras sobre aumentos de tarifas adicionales previstos para junio, muestran que no esperan que la demanda disminuya ni que las condiciones cambien en el corto plazo. CMA CGM estima tarifas de Asia – norte de Europa en US$6000\/FEU a partir del 1 de junio, y Hapag-Lloyd ha anunciado un recargo por temporada alta de Asia – Norte Am\u00e9rica de US$600\/FEU a partir de junio que aumentar\u00e1 a US$2000\/FEU a mediados de ese mes.<\/p>\n\n\n\n Estos desarrollos sin duda favorecen la posici\u00f3n de los operadores. Maersk, la segunda l\u00ednea naviera por capacidad, dijo este mes que espera que sus ganancias subyacentes para este a\u00f1o est\u00e9n entre 4.000 y 6.000 millones de d\u00f3lares, en comparaci\u00f3n con la orientaci\u00f3n anterior de entre 1.000 y 6.000 millones de d\u00f3lares. En tanto, Hapag-LLoyd, la quinta l\u00ednea naviera m\u00e1s grande del mundo, tambi\u00e9n mejor\u00f3 sus perspectivas para el a\u00f1o.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 22-05-2024. Adem\u00e1s, se observa escasez de contenedores vac\u00edos y congesti\u00f3n en puertos de China, Malasia y Singapur A estas alturas del a\u00f1o ya comienzan a asentarse algunos acontecimientos que est\u00e1n impulsando las tarifas de fletes de transporte mar\u00edtimo de contenedores. Lo primero son los aumentos no estacionales de demanda de capacidad desde Asia, debido al […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":3328,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3327","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"yoast_head":"\n