![\"\"](\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/Alzas-de-fletes-1-2.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nDesde el punto de vista de la oferta <\/strong>explic\u00f3 que \u201cparece haber una impresi\u00f3n de que la capacidad de env\u00edo es muy limitada\u201d. Sin embargo, expone que esta apreciaci\u00f3n no concuerda con una acabada investigaci\u00f3n que muestra que la capacidad efectiva para la ruta Transpac\u00edfico y Lejano Oriente -Europa en abril de 2024 estaba en l\u00ednea con el mismo mes del a\u00f1o pasado. En detalle, en la ruta desde el Lejano Oriente a la costa oeste de EE. UU. (USWC) aument\u00f3 un 4% interanual; a la costa este de EE. UU. (USEC) disminuy\u00f3 un 6%, posiblemente m\u00e1s debido a las restricciones en el Canal de Panam\u00e1; al norte de Europa se mantuvo estable, mientras que al Mediterr\u00e1neo fue un 11% mayor.<\/p>\n\n\n\n Lamentablemente, seg\u00fan Heaney<\/em>, es imposible reconocer cu\u00e1n ajustado est\u00e1 el mercado, hasta conocer las cifras de demanda<\/strong> y compararlas con los datos de capacidad, ya que desafortunadamente \u201chay un agujero negro de informaci\u00f3n y en este vac\u00edo de datos existe una oportunidad para que se difunda informaci\u00f3n err\u00f3nea sobre un regreso a las condiciones de mercado pand\u00e9micas\u201d, advierte.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, admite que los datos de demanda disponibles para el 1T 2024 confirman que los vol\u00famenes cargados estuvieron por delante de las proyecciones. En todo caso, indica, \u201cno hay datos confirmados hasta el momento que muestren que la demanda fue significativamente m\u00e1s fuerte en abril o mayo que el a\u00f1o pasado, pero existe informaci\u00f3n anecd\u00f3tica que indica que algunos importadores est\u00e1n adelantando reservas como medida de precauci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n El tercer punto de revisi\u00f3n es el comportamiento de los propietarios de carga<\/strong>. En una encuesta a importadores clientes de Drewry<\/em>, se observ\u00f3 que en la ruta Transpac\u00edfico el 60% de los consultados no inform\u00f3 ning\u00fan aumento de demanda de volumen y el 40% indic\u00f3 que \u00e9sta s\u00ed ha crecido y si bien estos \u00faltimos est\u00e1n minor\u00eda, \u201csu porcentaje es lo suficientemente alto como para sugerir que los mercados en general est\u00e1n creciendo bastante r\u00e1pido\u201d, indica Heaney<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n En cuanto a los inventarios, un 79% de los encuestados dijo que estaban actualmente en el nivel objetivo del 79% para Am\u00e9rica del Norte y en un 73% en Europa, por lo que se podr\u00eda descartar una reposici\u00f3n anormal en este \u00edtem como causa del aumento de la demanda.<\/p>\n\n\n\n Por otra parte, un 19% de los encuestados indic\u00f3 que adelantar\u00eda sus env\u00edos (en la ruta Transpac\u00edfico), mientras que el 26% tomar\u00e1 la misma previsi\u00f3n en la ruta de Asia \u2013 norte de Europa. O sea, apunta Heaney, existe cierto grado de precauci\u00f3n ante posiblemente la mayor tardanza de los env\u00edos, o ante el peligro de futuras disrupciones, pero tampoco en un grado determinante. <\/p>\n\n\n\n En el cuarto punto de an\u00e1lisis se plantea que son las propias disrupciones operativas<\/strong> las que han llevado al l\u00edmite los servicios navieros- y consecuentemente al incremento de las tarifas spot- que hasta hace unas pocas semanas se manten\u00edan bastante solventes. Sin embargo, la imposibilidad de mantener los itinerarios de forma regular, las traves\u00edas m\u00e1s extensas, el consecuente aumento de atrasos y blank sailings<\/em> (cancelaciones de itinerarios) se han visto acentuados por el mal tiempo en rutas y puertos claves, provocando congesti\u00f3n y escasez de contenedores en algunos puertos de Asia. A esto se debe sumar el repentino aumento de la demanda y el coincidente agotamiento del mercado de fletamento, limitando las opciones de reacci\u00f3n de las l\u00edneas navieras.<\/p>\n\n\n\n Pero la flota global espera refuerzos\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pero al an\u00e1lisis de Heaney<\/em>, tambi\u00e9n pone una luz en el horizonte, ya que sostiene que algunos de estos puntos de presi\u00f3n deber\u00edan relajarse pronto a medida que sigan fluyendo hacia el oc\u00e9ano los nuevos portacontenedores. \u201cLas brechas en los itinerarios deber\u00edan llenarse en unos cuatro meses. Se ha entregado alrededor de 1 mill\u00f3n de TEUs de nueva capacidad, gran parte del cual fue absorbida por los desv\u00edos desde el Canal de Suez, pero otros dos millones de TEUs llegar\u00e1n antes de que termine el a\u00f1o, esto ayudar\u00e1 a mejorar el flujo de contenedores de regreso a Asia, mientras que las condiciones clim\u00e1ticas no siempre ser\u00e1n tan malas\u201d.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed la cosas, deber\u00eda esperarse que el actual impulso de las tarifas spot en la ruta Asia – Europa comience a revertirse en junio, mientras que el mercado transpac\u00edfico se estabilizar\u00e1 o suavizar\u00e1 en el segundo semestre de 2024 a medida que se entregue una capacidad adicional r\u00e9cord.<\/p>\n\n\n\n Un detalle, si la demanda contin\u00faa en alza, las redes de servicios navieros podr\u00edan seguir vi\u00e9ndose sometidas a presi\u00f3n mientras las cosas se componen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 31\/05\/2024 – Entrega de 2 millones de TEUs de capacidad permitir\u00eda aliviar la presi\u00f3n sobre el transporte mar\u00edtimo Uno de los aspectos llamativos del actual impulso de tarifas del transporte mar\u00edtimo de contenedores, fueron los pocos antecedentes que cont\u00f3 el mercado para predecir el fen\u00f3meno. 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