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<\/figure>\n\n\n\nJudah Levine<\/em>, jefe de investigaci\u00f3n de Freightos<\/em> plantea tres escenarios posibles para la industria mar\u00edtima mundial:<\/p>\n\n\n\n En el peor de los escenarios<\/strong>, los buques seguir\u00e1n evitando el Mar Rojo, la demanda inicial de la temporada alta se mantiene s\u00f3lida y la congesti\u00f3n portuaria persistir\u00e1 durante meses, extendiendo las disrupciones globales m\u00e1s all\u00e1 del A\u00f1o Nuevo Lunar chino, que comienza a fines de enero. Si a esto se le sum una huelga de estibadores en la costa este y del Golfo de EE. UU., las tarifas de los contenedores alcanzar\u00edan los m\u00e1ximos hist\u00f3ricos establecidos durante la pandemia.<\/p>\n\n\n\n Que se produzca el mejor de los escenarios<\/strong> depende del fin de los ataques hut\u00edes en el Mar Rojo, lo que permitir\u00eda a las l\u00edneas navieras retomar sus itinerarios normales de navegaci\u00f3n. Despu\u00e9s de unos meses de ajustes, las tarifas de fletes caer\u00edan dr\u00e1sticamente a medida que la oferta supere la demanda, de modo que los nuevos buques que se integren al mercado presionar\u00edan a la baja la tarifa de flete de un contenedor de 40 pies, llev\u00e1ndola a niveles prepand\u00e9micos de alrededor de US$1.000 en la ruta Asia- a ambas costas de EE. UU. y Europa.<\/p>\n\n\n\n Pero para Levine<\/em> existe un escenario m\u00e1s probable<\/strong>, en donde la fortaleza actual de la demanda se suaviza, lo que demostrar\u00eda que los primeros pedidos de la temporada se adelantaron de su periodo habitual del tercer y cuarto trimestre, debido al temor a la aplicaci\u00f3n inminente de nuevos aranceles en EE. UU. sobre las importaciones chinas, a los retrasos producidos por la crisis del Mar Rojo, a las preocupaciones por las huelgas de estibadores, o a una mezcla de estos tres factores. Como consecuencia las tarifas spot a\u00fan podr\u00edan alcanzar un m\u00e1ximo de alrededor de US$10.000\/FEU en julio y agosto, pero volver\u00edan a bajar m\u00e1s adelante este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n Levine<\/em> comenta que por momentos el entorno tarifario podr\u00eda igualar a lo experimentado durante la pandemia, aunque con una menor extensi\u00f3n de tiempo: \u201cpara m\u00ed, el escenario m\u00e1s probable es que veremos un par de meses en los que habr\u00e1 mucha presi\u00f3n\u201d y agrega que \u201ces posible que incluso lleguemos a esos niveles de US$15.000\/FEU pero durante la pandemia tuvimos meses y meses de eso. Esta vez creo que podr\u00edamos tener algunos meses, pero no muchos\u201d.<\/p>\n\n\n\n Maersk reconoce dif\u00edcil momento <\/strong><\/p>\n\n\n\n El CEO de Maersk, Vincent Clerc<\/em>, ratifica el escenario m\u00e1s probable anticipado por Levine <\/em>al indicar que los pr\u00f3ximos meses ser\u00e1n desafiantes tanto para las l\u00edneas navieras como para las empresas, ya que la situaci\u00f3n del Mar Rojo ya se extiende hasta el tercer trimestre de 2024.<\/p>\n\n\n\n Clerc, en un reciente evento en l\u00ednea con clientes, indic\u00f3 adem\u00e1s que, por el momento, los buques de Maersk contin\u00faan desvi\u00e1ndose por el sur \u00c1frica a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza en Sud\u00e1frica y reconoci\u00f3 que la situaci\u00f3n es dif\u00edcil tanto para las l\u00edneas navieras como para las empresas que necesitan transportar su carga.<\/p>\n\n\n\n Detall\u00f3 que ampliar los itinerarios para viajar por la ruta m\u00e1s larga alrededor de \u00c1frica requiere de dos a tres buques e indic\u00f3 que \u201choy d\u00eda, todos los buques que pueden navegar y todos los buques que antes no se utilizaban bien en otras partes del mundo han sido redistribuidos para intentar tapar los agujeros. Esto ha aliviado parte, pero no todo el problema en toda la industria, incluyendo a Maersk\u201d.<\/p>\n\n\n\n Congesti\u00f3n y escasez de contenedores<\/strong><\/p>\n\n\n\n El puerto de Singapur, el segundo puerto m\u00e1s activo del mundo y un hub clave de transferencia de carga entre Asia y Occidente, se ha convertido en un nudo importante de las actuales disrupciones al registrar un aumento del 44% los env\u00edos retrasados \u200ben mayo respecto al a\u00f1o anterior, y de un 27% interanual hasta el 25 de junio, seg\u00fan datos de FourKites<\/em>, plataforma de visibilidad en tiempo real de la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n Mike De Angelis, jefe de soluciones oce\u00e1nicas internacionales de FourKites<\/em> indic\u00f3 a Bloomberg <\/em>que la \u201cfalta de contenedores vac\u00edos disponibles en mercados de exportaci\u00f3n clave es una preocupaci\u00f3n constante” y a\u00f1adi\u00f3 que “los contenedores est\u00e1n quedando atrapados en una serie global de retrasos”.<\/p>\n\n\n\n Por JPEV Logistics<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 03\/07\/2024 – La opci\u00f3n m\u00e1s favorable incluye un alza de las tarifas hasta los US$10.000\/FEU El primer semestre de 2024 bajo ninguna perspectiva fue lo que se esperaba, mientras los pron\u00f3sticos realizados el a\u00f1o pasado apuntaban a un exceso de capacidad y una consiguiente baja de tarifas. Sin embargo, la crisis en el Mar Rojo, […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":3540,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3539","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"yoast_head":"\n