En las rutas desde el Lejano Oriente hacia el norte de Europa y el Mediterr\u00e1neo, las alzas promediaron aumentos de un 163% y un 95%, respectivamente, en el mismo periodo hasta situarse en US$8.499\/FEU y US$8.127 por FEU, cada una.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfPero qu\u00e9 hace suponer el fin de los aumentos? De acuerdo con Xeneta<\/em> al observar la ruta Lejano Oriente – USWC, si bien las tarifas spot promedio aumentaron ligeramente a mediados de julio, el nivel medio-alto del mercado se ha mantenido estable, lo que indica que un n\u00famero creciente de propietarios de carga y transitarios ya no sienten que necesiten pagar tarifas spot cada vez m\u00e1s altas para garantizar que sus contenedores sean transportados, generando un enfriamiento en el extremo superior que impacta en el crecimiento promedio de las tarifas spot.<\/p>\n\n\n\n L\u00edneas navieras pierden agresividad<\/strong><\/p>\n\n\n\n Reafirma lo anterior, el hecho de que, seg\u00fan la consultora, algunas l\u00edneas navieras intentaron presionar para obtener tarifas spot m\u00e1s altas mediante aumentos generales de tarifas (GRI) a mediados de julio, sin embargo, otras se abstuvieron y prefirieron ofrecer rebajas por primera vez en meses, dando con ello la opci\u00f3n a los propietarios de carga y transitarios de confrontar ofertas y asegurar las tarifas m\u00e1s convenientes, desbaratando la presi\u00f3n de los operadores m\u00e1s agresivos y al mismo tiempo, recuperando poder de negociaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n \u00bfHacia d\u00f3nde va el mercado entonces? <\/strong><\/p>\n\n\n\n Si bien lo anterior marca un innegable punto de inflexi\u00f3n en el mercado global de transporte mar\u00edtimo, est\u00e1 claro que las rutas individualmente se acomodar\u00e1n a su propio ritmo a las nuevas circunstancias. Por ejemplo, entre el Lejano Oriente y el norte de Europa todav\u00eda se ha producido un ligero repunte en el mercado medio-alto. Por el contrario, en Shangh\u00e1i-Manzanillo en la Costa Oeste de M\u00e9xico las tarifas spot promedio han ca\u00eddo un 10% promedio desde el peak del 1 de julio, lo que posiblemente se debe a la mayor capacidad disponible en la ruita a medida que los operadores incorporan numerosos servicios nuevos en respuesta al crecimiento r\u00e9cord de la demanda.<\/p>\n\n\n\n \u00bfColapsar\u00e1n las tarifas? <\/strong><\/p>\n\n\n\n No. En este punto se debe recordar que la causa fundamental del incremento de las tarifas spot en 2024 es el conflicto en el Mar Rojo que a\u00fan obliga a que la mayor\u00eda de los portacontenedores sigan navegando alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Adem\u00e1s, habr\u00eda que agregar que los recientes bombardeos de Israel en Yemen no aportan mucho a favor de un retorno de las l\u00edneas navieras a sus itinerarios anteriores al estallido de la crisis. Como se ha comentado, a menos que se produzca un retorno a gran escala de los portacontenedores al Canal de Suez, la situaci\u00f3n no podr\u00e1 resolverse por completo.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, la historia reciente muestra que es posible que las tarifas spot se suavicen en las principales rutas desde el Lejano Oriente mientras las desviaciones del Mar Rojo sigan vigentes.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n, para aportar algo de serenidad a los propietarios de carga y a los transitarios, se debe recordar que este a\u00f1o, antes de los peaks m\u00e1s recientes de las tarifas spot, las rutas desde el Lejano Oriente a la USWC y a ala USEC alcanzaron un r\u00e9cord el 1 de febrero para disminuir luego un 32% y un 33%, respectivamente, el 30 de abril (cuando acometi\u00f3 una nueva tendencia al alza). En la ruta al norte de Europa se produjo el mismo movimiento con un peak a mediados de enero, para luego descender un 33%<\/p>\n\n\n\n Las complicaciones continuar\u00e1n el resto de 2024<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pese a lo positivo del nuevo escenario desde la perspectiva de los propietarios de carga y de los transitarios, han surgido nuevos nubarrones en el horizonte, siendo el principal la ya casi inminente huelga de estibadores en la USEC y el Golfo de EE. UU., mientras que una eventual victoria de Donald Trump en las elecciones impulsar\u00eda el anticipo de las importaciones antes de lo que ser\u00edan las inevitables nuevas alzas arancelarias a las importaciones procedentes de China.<\/p>\n\n\n\n Puntos a favor lo conforman la disminuci\u00f3n de la congesti\u00f3n portuaria y la entrega de m\u00e1s y m\u00e1s buques nuevos en lo que resta del a\u00f1o, lo que deber\u00eda aumentar a\u00fan m\u00e1s la capacidad, reduciendo la escasez ocasionada por la absorci\u00f3n de naves que ha significado la extensa ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Esto por supuesto quitar\u00eda un factor de presi\u00f3n al alza sobre las tarifas spot y asegurar\u00eda al menos que los embarques de contenedores no sean pospuestos. <\/p>\n\n\n\n Por JPEV Logistics \u00a0<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 22-07-2024 , A menos que contin\u00fae la Crisis del Mar Rojo, la situaci\u00f3n no podr\u00e1 resolverse por completo En la edici\u00f3n anterior de\u00a0JPEV LOGISTICS \u00a0describimos c\u00f3mo las\u00a0alzas de tarifas de fletes est\u00e1n perdiendo \u00edmpetu y que incluso algunas l\u00edneas navieras comenzaron a ofrecer rebajas para poder completar la capacidad de los buques. Con esto ya […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":3611,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3610","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/tarifas-spot-2.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\n