![\"\"](\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/alza-de-tarifas-1.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nDescenso de tarifas spot <\/strong><\/p>\n\n\n\n Levine <\/em>expone que se puede suponer que las tarifas ya alcanzaron su peak (momento que implica el comienzo del descenso) debido en parte a la disminuci\u00f3n de la congesti\u00f3n<\/strong> en los hubs asi\u00e1ticos, a que las l\u00edneas navieras siguen a\u00f1adiendo capacidad a las principales rutas este-oeste y la entrega proyectada de un mill\u00f3n m\u00e1s de TEUs de nueva capacidad<\/strong> antes de fin de a\u00f1o. Otras informaciones confirman menores niveles de utilizaci\u00f3n de espacios<\/strong> de los buques en la ruta Asia-Europa.<\/p>\n\n\n\n No obstante, la mayor contribuci\u00f3n a la disminuci\u00f3n de las tarifas para Levine<\/em> es probablemente el temprano comienzo de la temporada alta para Norteam\u00e9rica y Europa<\/strong>. Esto se produjo en mayo, luego que muchos importadores consideraron los itinerarios m\u00e1s largos y se programaron de modo de evitar los retrasos provocados por la crisis del Mar Rojo en los periodos m\u00e1s cercanos de las vacaciones, o bien para asegurar los embarques antes de la implementaci\u00f3n de nuevos aranceles a las importaciones desde China o antes de posibles disrupciones laborales de la Costa Este de EE. UU. (USEC)<\/p>\n\n\n\n De acuerdo con Levine<\/em>, este adelantamiento generalizado pudo dar lugar al peak <\/em>de la demanda y, en consecuencia, a la escasez de espacio y el aumento de las tarifas spot observados. <\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan el analista, a pesar de que los vol\u00famenes han aumentado desde mayo, los puertos de destino en Norteam\u00e9rica o en el norte de Europa no han sufrido congesti\u00f3n o retrasos significativos como resultado. Por lo cual, si los vol\u00famenes m\u00e1ximos ya est\u00e1n en camino, los puertos de la USWC estar\u00edan en condiciones de sobrellevar otro aumento de movimiento, incluido un posible incremento a causa de los posibles vol\u00famenes que se desviar\u00e1n desde la USEC en caso de concretarse la huelga de estibadores en octubre.<\/p>\n\n\n\n Tarifas a largo plazo en alza<\/strong><\/p>\n\n\n\n El frente de las tarifas de contrato, o de largo plazo, comenz\u00f3 a dar se\u00f1ales de fortaleza, justo cuando las tarifas spot comienzan a suavizarse. Es as\u00ed como el Xeneta Shipping Index, XSI<\/em>, present\u00f3 un aumento de un 2,5% en julio para situarse en 151,5 puntos. M\u00e1s notoriamente, el sub\u00edndice XSI subyacente para las exportaciones desde el Lejano Oriente, que incluye las mayores rutas mar\u00edtimas del mundo, desde Asia a Europa y a EE. UU., aument\u00f3 un 12,6% en julio a 178,8 puntos.<\/p>\n\n\n\n Emily Stausb\u00f8ll<\/em>, analista s\u00e9nior de transporte mar\u00edtimo de Xeneta<\/em>, indica que el comportamiento opuesto entre los mercados spot y de largo plazo, significa que el diferencial entre ambos mercados se est\u00e1 reduciendo, lo que presenta un equilibrio delicado de cara a las negociaciones de contratos a largo plazo entre propietarios de carga\/expedidores y l\u00edneas navieras a finales de este a\u00f1o, donde se jugar\u00e1n cosas importantes: \u201cEste es un momento crucial para el mercado. La gran pregunta es, \u00bfcu\u00e1nto subir\u00e1n las tarifas a largo plazo antes de que el crecimiento se vea frenado por la ca\u00edda del mercado spot?\u201d, interroga.<\/p>\n\n\n\n Lo que vuelve interesante el asunto es que hay esperanzas confrontadas entre un lado y otro: \u201clos propietarios de carga esperar\u00e1n que las tarifas spot caigan con fuerza y \u200b\u200brapidez, mientras que las l\u00edneas navieras har\u00e1n todo lo posible para mantenerlas elevadas durante el mayor tiempo posible\u201d.<\/p>\n\n\n\n Stausb\u00f8ll <\/em>a\u00f1ade que \u201cel punto en el que se encuentren los mercados a largo plazo y spot en el momento en que comiencen las negociaciones de nuevos contratos ser\u00e1 crucial para determinar qui\u00e9n tiene la mano m\u00e1s fuerte, acaso los propietarios de carga o bien, las l\u00edneas navieras\u201d.<\/p>\n\n\n\n \u00a1Pero atenci\u00f3n! En el escenario hay m\u00faltiples amenazas latentes rondando: la continuidad de los desv\u00edos en el Mar Rojo, la posible huelga en la USEC y los aranceles que sin duda se aplicar\u00e1 EE. UU. en caso de que Donald Trump acceda nuevamente a la presidencia de EE. UU. <\/p>\n\n\n\n Por MundoMaritimo<\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 02\/08\/2024 – Propietarios de carga y l\u00edneas navieras aguardan desenlace para saber qui\u00e9n tendr\u00e1 mayor poder de negociaci\u00f3n Las tarifas mar\u00edtimas desde Asia se han mantenido casi al mismo nivel de la semana pasada, pero desde Asia a la Costa Oeste de EE. UU. (USWC) siguen siendo un 6% m\u00e1s bajas que a mediados de […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":3650,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3649","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"yoast_head":"\n