{"id":3801,"date":"2024-09-09T12:19:08","date_gmt":"2024-09-09T12:19:08","guid":{"rendered":"https:\/\/jpevlogistics.com\/?p=3801"},"modified":"2024-09-09T12:19:10","modified_gmt":"2024-09-09T12:19:10","slug":"alivio-de-demanda-disminuiria-presion-al-alza-sobre-las-tarifas-de-fletes-spot-durante-septiembre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jpevlogistics.com\/en\/alivio-de-demanda-disminuiria-presion-al-alza-sobre-las-tarifas-de-fletes-spot-durante-septiembre\/","title":{"rendered":"Alivio de demanda disminuir\u00eda presi\u00f3n al alza sobre las tarifas de fletes spot durante septiembre"},"content":{"rendered":"<p>09\/09\/2024 &#8211; <strong>No obstante, continuaci\u00f3n de la crisis en el Mar Rojo las mantendr\u00e1 sobre los niveles t\u00edpicos<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/friend\/51309\"><\/a>La crisis del Mar Rojo y los ajustes derivados que a\u00fan captan la capacidad de la flota mercante internacional, se combinaron para impulsar las tarifas de transporte mar\u00edtimo de contenedores desde principios de mayo hasta los m\u00e1ximos del a\u00f1o a mediados de julio. Sin embargo, en agosto, las principales rutas del mundo se mantuvieron estabilizadas o comenzaron a disminuir despu\u00e9s del&nbsp;<em>peak<\/em>&nbsp;impulsado por una temporada alta adelantada. Aun as\u00ed, se puede se\u00f1alar que \u00e9stas siguieron siendo s\u00f3lidas, debido a un alto nivel de demanda y a problemas de congesti\u00f3n en algunos puertos clave.<\/p>\n\n\n\n<p><em>Judah Levine<\/em>, analista jefe de&nbsp;<em>Freightos&nbsp;<\/em>al proyectar que la demanda probablemente se aliviar\u00e1 este mes, adelanta que las tarifas sufrir\u00e1n una menor presi\u00f3n al alza. \u00bfUn alivio? Puede ser. Sin embargo, los desv\u00edos de rutas en torno a \u00c1frica, producto de la crisis del Mar Rojo, contin\u00faan siendo un factor, por los que se espera que las tarifas se seguir\u00e1n manteniendo por encima de los niveles t\u00edpicos.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"798\" height=\"598\" src=\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Fletes-spot.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3802\" srcset=\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Fletes-spot.jpeg 798w, https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Fletes-spot-300x225.jpeg 300w, https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Fletes-spot-768x576.jpeg 768w, https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Fletes-spot-16x12.jpeg 16w\" sizes=\"(max-width: 798px) 100vw, 798px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Principales rutas&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Las tarifas spot desde Asia a Europa y el Mediterr\u00e1neo han disminuido alrededor de un 8% desde sus peaks de julio. Puntualmente en la ruta&nbsp;<strong>Lejano Oriente &#8211; Norte de Europa<\/strong>&nbsp;cayeron un 5% intermensual en agosto, llegando a los US$$7.965\/FEU, pero se mantienen cinco veces m\u00e1s altos que en agosto de 2019. En la ruta&nbsp;<strong>Lejano Oriente-Mediterr\u00e1neo<\/strong>, las tarifas cayeron un 9% a US$7.099\/FEU, pero fueron un 211% m\u00e1s altas que los niveles de 2019.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En tanto, las tarifas en&nbsp;<strong>Lejano Oriente-<\/strong>&nbsp;<strong>Costa Oeste de Am\u00e9rica de EE. UU. (USWC)<\/strong>, que hab\u00edan disminuido alrededor de un 20% desde su peak de julio a mediados de agosto, subieron m\u00e1s del 10% a fines de agosto, producto de los incrementos generales de tarifas (GRI) impulsados por las l\u00edneas navieras, lo que llev\u00f3 a cerrar el mes anterior en US$7.115\/FEU, un 7% m\u00e1s bajo que julio y un 455% m\u00e1s alto que en 2019. Sin embargo, considerando una probable disminuci\u00f3n de los vol\u00famenes en estas semanas, combinado con los recientes aumentos de capacidad e informes de ofertas de algunas l\u00edneas navieras, es probable que esta alza no se mantenga.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Amenaza en la USEC<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Mientras tanto, la posibilidad de una huelga de los estibadores de la International Longshoremen&#8217;s Association (ILA) en octubre en los puertos de la Costa Este y el Golfo de los EE. UU. (USEC y USGC) sigue siendo una amenaza real. Esto ha impreso cierta urgencia adicional a los embarques de bienes en la ruta&nbsp;<strong>Lejano Oriente-USEC<\/strong>, donde los importadores albergan la esperanza de recibirlos antes de que expire el contrato sindical el 30 de septiembre, lo que puede haber contribuido a una presi\u00f3n alcista adicional sobre las tarifas spot en dicha regi\u00f3n en las \u00faltimas semanas.<\/p>\n\n\n\n<p>De acuerdo con&nbsp;<em>Levine<\/em>&nbsp;las tarifas en esta \u00faltima ruta se han mantenido aproximadamente en su nivel m\u00e1ximo desde mediados de julio, mientras que las otras rutas principales han visto c\u00f3mo las tarifas se relajan un poco. Con todo, las tarifas en esta ruta cayeron s\u00f3lo un 1% intermensual en agosto a US$9.698\/FEU y son un 268% m\u00e1s altas que los niveles de 2019.<\/p>\n\n\n\n<p>No obstante, de concretarse la huelga en octubre, las tarifas a la USWC aumentar\u00edan en la medida que los importadores decidan abandonar los desembarques en la USEC en la medida que en esta costa y en la USGC aumenten la congesti\u00f3n de contenedores y de buques.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfY a largo plazo?&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Pero no todo en el transporte mar\u00edtimo acaba con las tarifas spot. El otro componente clave de este mercado est\u00e1 constituido por los contratos de transporte mar\u00edtimo de contenedores a largo plazo.&nbsp;<em>Peter Sand<\/em>, analista jefe de&nbsp;<em>Xeneta<\/em>, aporta nuevos antecedentes en este frente al se\u00f1alar que \u00e9stas \u201cparecen estar subiendo de forma constante, cerrando parte de la diferencia con las tarifas spot, que ha sido masiva desde el estallido de la crisis del Mar Rojo\u201d.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan expone, la demanda de los siete primeros meses de 2024 ha aumentado un 7,1%, pero si se compara solo con el a\u00f1o r\u00e9cord de 2021: la demanda de contenedores&nbsp;<em>dry<\/em>&nbsp;medida en unidades ha aumentado un escaso 0,9%. Al respecto, explica que las distancias de navegaci\u00f3n m\u00e1s extensas marcan la diferencia como un factor mega disruptivo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Finalmente, a\u00f1ade que \u201cel exceso de capacidad se est\u00e1 desplegando de una manera muy \u00fatil en este momento. Pero si la disrupci\u00f3n del Mar Rojo desaparece en los mercados de transporte de contenedores, el equilibrio de negociaci\u00f3n de las l\u00edneas navieras con&nbsp;<em>freight forwarders<\/em>&nbsp;y propietarios de carga ser\u00eda dram\u00e1ticamente diferente\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Por jpevlogistics.com<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/alivio-de-demanda-disminuiria-presion-al-alza-sobre-las-tarifas-de-fletes-spot-durante-septiembre?utm_medium=email&amp;utm_campaign=newsletter#1\"><\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>09\/09\/2024 &#8211; No obstante, continuaci\u00f3n de la crisis en el Mar Rojo las mantendr\u00e1 sobre los niveles t\u00edpicos La crisis del Mar Rojo y los ajustes derivados que a\u00fan captan la capacidad de la flota mercante internacional, se combinaron para impulsar las tarifas de transporte mar\u00edtimo de contenedores desde principios de mayo hasta los m\u00e1ximos [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":3802,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3801","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.4 - 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