La proporci\u00f3n de portacontenedores equipados con depuradores ha alcanzado un m\u00e1ximo hist\u00f3rico del 40%. Hasta el 6 de septiembre, Alphaliner hab\u00eda registrado 1.353 portacontenedores con una capacidad conjunta de 12,4 MTEUS que contaban con estos sistemas, lo que representa el 41,1% de la flota actual, marcando su mayor participaci\u00f3n hasta la fecha. Este incremento ocurre a pesar del surgimiento de una nueva generaci\u00f3n de buques que emplean combustibles alternativos y ecol\u00f3gicos, como parte del esfuerzo para reducir las emisiones del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n
La implementaci\u00f3n de depuradores ha acelerado este a\u00f1o con el aumento de las entregas de nuevos barcos. A finales de 2023, un 36% de la flota ya contaba con depuradores, en comparaci\u00f3n con el 32% del a\u00f1o anterior. No obstante, en solo ocho meses, se ha logrado un incremento adicional del 5% en una flota considerablemente mayor.<\/p>\n\n\n\n
Esta noticia coincide con una mejora reciente en el diferencial de precios del combustible, beneficiando a los operadores de buques equipados con depuradores. La diferencia de precio entre el combustible pesado y el ligero ha mostrado una ligera ca\u00edda este a\u00f1o, con un promedio de US$91 por tonelada en comparaci\u00f3n con los US$101 por tonelada en 2023.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, los diferenciales alcanzaron su punto m\u00e1ximo en cuatro meses a finales de agosto, con una diferencia de casi US$110 por tonelada entre el IFO 380 de R\u00f3terdam y el VLSFO.<\/p>\n\n\n\n
Estas condiciones favorecen a los propietarios de buques que utilizan depuradores, quienes se benefician a\u00fan m\u00e1s con las millas adicionales generadas por las desviaciones hacia el Cabo de Buena Esperanza. La reducci\u00f3n general de los precios del combustible, que se espera que contin\u00fae en las pr\u00f3ximas semanas, tambi\u00e9n podr\u00eda beneficiar a las l\u00edneas navieras a medida que las tarifas disminuyen en el tercer y cuarto trimestre.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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