En tanto, las tarifas en la ruta Asia-Mediterr\u00e1neo, al situarse en US$5.256\/FEU- una ca\u00edda del 10% semanal- han bajado casi US$2.500\/FEU desde el peak<\/em> y, les queda por bajar otros US$700\/FEU, seg\u00fan fuentes de la industria, para llegar al fondo esperado estacionalmente.<\/p>\n\n\n\n En Asia-USEC, las tarifas de flete spot cayeron US$1.790\/FEU en una semana (21%), mientras en Asia-USWC bajaron US$403\/FEU (7%) y han bajado US$1.800\/FEU desde el peak<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, esta ca\u00edda a juzgar por los analistas est\u00e1 por debajo de lo que se podr\u00eda esperar estacionalmente, por lo que se puede se\u00f1alar que hay una clara debilidad en comparaci\u00f3n con la estacionalidad normal en los intercambios Este-Oeste, ya que las l\u00edneas navieras enfrentan un final muy temprano de la temporada alta.<\/p>\n\n\n\n La ca\u00edda ha sido tal que ni la inminente huelga prevista en los puertos de la USEC a partir del 1 de octubre no pudo impulsar las tarifas del mercado, ya que las l\u00edneas navieras optaron por abortar sus planes de aplicar un aumento general de tarifas de fletes (GRIs) para mediados de septiembre, ya que la demanda de carga no fue suficiente para respaldar cualquier aumento antes de las vacaciones de la Semana Dorada en China (primera semana de octubre).<\/p>\n\n\n\n Pero hay un elemento m\u00e1s que recordar para poder observar el contexto de los datos anteriores. Las tarifas de flete spot en Asia-Europa, siguen estando US$2.000\/FEU por encima del nivel de principios de mayo, antes de que comenzara la temporada alta. En el caso de Asia-Mediterr\u00e1neo, todav\u00eda se encuentran a US$1.600\/FEU arriba, mientras que en la ruta Asia\/USEC-USWC son superiores por US$2.200\/FEU.<\/p>\n\n\n\n \u00bfC\u00f3mo van las cosas en la USEC y la USGC?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Mal. Es el mejor t\u00e9rmino para describir el desarrollo de los acontecimientos en ambas costas estadounidenses, luego de considerar algunas de las recientes declaraciones provenientes de la International Longshoremen’s Association (ILA), entidad que agrupa a unos 45.000 trabajadores portuarios de la USEC y de la USGC. Una de ellas, por ejemplo, da cuenta del esp\u00edritu de confrontaci\u00f3n imperante: \u201cCuando nos mantenemos firmes en nuestra posici\u00f3n, se quejan de haber gastado decenas o cientos de millones de d\u00f3lares, esperando que sintamos l\u00e1stima por ellos y negociemos un trato inferior. Bueno, \u00a1eso no va a suceder!”.<\/p>\n\n\n\n Otra tiene que ver con uno de los puntos de m\u00e1s f\u00e9rrea disputa de los estibadores con la United States Maritime Alliance (USMX), asociaci\u00f3n que representa a los empleadores portuarios: \u201cNo queremos ning\u00fan tipo de semiautomatizaci\u00f3n o automatizaci\u00f3n completa. Queremos nuestros empleos, los trabajos que hemos hecho hist\u00f3ricamente durante m\u00e1s de 132 a\u00f1os”.<\/p>\n\n\n\n Por su puesto esta actitud, en parte tambi\u00e9n es gran responsable de la ca\u00edda de las tarifas de fletes spot hacia la USEC, mientras que los importadores ya se aprontan a las consecuencias y han comenzado a optar por los puertos de la USWC para el desembarque de sus bienes.<\/p>\n\n\n\n El apremio de las importaciones de bienes contenerizados en EE. UU., antes del 1 de octubre- fecha estipulada para el inicio de la huelga- se reflej\u00f3 en agosto que registr\u00f3 un aumento del 12,9% interanual.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan fuentes especializadas de la industria los puertos estadounidenses procesaron casi 2,5 millones de TEUs en agosto, un 3% menos que en julio, cuando las importaciones alcanzaron un m\u00e1ximo de 26 meses. Curiosamente, el volumen superior a 2,4 millones de TEUs, registrados a inicios de la pandemia, provoc\u00f3 una marcada congesti\u00f3n de buques y de contenedores, hecho que no se habr\u00eda replic\u00f3 en esta \u00faltima avalancha de carga.<\/p>\n\n\n\n Maersk, miembro de la USMX, inform\u00f3 a sus clientes que la posibilidad de una huelga en puertos como Nueva York-Nueva Jersey, Houston y Savannah, Georgia, aumenta cada d\u00eda sin un contrato establecido en mano. “Si se produjera un paro generalizado de las actividades en la USEC y la USWC, incluso un cierre de una semana podr\u00eda tardar entre cuatro y seis semanas en recuperarse, con retrasos y demoras importantes que se agravar\u00edan con cada d\u00eda que se prolongue la huelga”, ha advertido la l\u00ednea naviera.<\/p>\n\n\n\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Al parecer las l\u00edneas navieras se han enfrascado en una batalla tarifaria en las \u00faltimas semanas. 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