![\"\"](\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/Caida-de-itinerarios.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nAlgunas compa\u00f1\u00edas estadounidenses, anticipando la aplicaci\u00f3n de los aranceles, comenzaron a acumular inventarios desde febrero. Esto se refleja en que las importaciones de Estados Unidos crecieron un 5% interanual en ese mes, y casi un 8% las procedentes de China. Este aumento continu\u00f3 en marzo, impulsado por otros aranceles implementados por la administraci\u00f3n Trump, como los aplicados al acero, aluminio, autom\u00f3viles y autopartes.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, muchos importadores han comenzado a rechazar pedidos debido a la incertidumbre. Seg\u00fan Ryan Petersen, CEO de Flexport, el 28% de sus clientes han pausado todas sus reservas de transporte de contenedores desde Asia. La plataforma Tradeview de Vizion indic\u00f3 las reservas de importaci\u00f3n en contenedores desde Estados Unidos cay\u00f3 en siete d\u00edas hasta los 169.000 TEUs, desde los 516.000 TEUs. La baja se hace m\u00e1s ostensible al filtrar por China como punto de origen, al descender desde los 148.000 TEUs a solo 54.000 TEUs, tambi\u00e9n en una semana. A nivel mundial, del 24 de marzo al 31 de marzo, solo se hab\u00edan reservado 1,09 millones de TEUs, marcando una reducci\u00f3n del 48% respecto a una semana atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
L\u00edneas navieras comienzan a adaptarse<\/strong><\/p>\n\n\n\n En medio de anuncios arancelarios, su aplicaci\u00f3n efectiva y los posteriores anuncios de postergaciones, algunas de las principales l\u00edneas navieras como Maersk o Hapag-Lloyd, han se\u00f1alado que podr\u00edan tener que adaptar sus rutas y operaciones debido a la incertidumbre generada. Esto incluye tanto un ajuste en sus redes de servicio como una evaluaci\u00f3n del impacto en la demanda.<\/p>\n\n\n\n Philip Damas<\/em>, analista de Drewry<\/em>, pronostic\u00f3 una reducci\u00f3n en los vol\u00famenes y tarifas de transporte en los pr\u00f3ximos meses. De hecho, afirma que muchas l\u00edneas navieras ya est\u00e1n cancelando itinerarios (blank sailings<\/em>) en la ruta Transpac\u00edfico. Seg\u00fan explica, en la ruta Asia-Costa Oeste de Norteam\u00e9rica, suelen cancelar muchos itinerarios en febrero debido al A\u00f1o Nuevo Chino, pero reducen esta pr\u00e1ctica en los meses siguientes. No obstante, este a\u00f1o continuaron cancelando m\u00e1s de 40 itinerarios en la ruta Asia-Costa Oeste de Norteam\u00e9rica al mes, tanto en marzo como en abril.<\/p>\n\n\n\n Lars Jensen<\/em> concuerda en el pron\u00f3stico: \u201cmuy pronto comenzaremos a ver importantes cancelaciones de itinerarios de las l\u00edneas navieras. Esto parece comenzar ya, con ONE anunciando (el 8 de abril) que el servicio \u2018PN4\u2019 Pacific de premier Alliance, que deber\u00eda haber comenzar en mayo, est\u00e1 suspendido hasta nuevo aviso\u201d. <\/p>\n\n\n\n Este freno ha impactado a las navieras. Las acciones de Maersk cayeron un 17,5% y las de Hapag-Lloyd un 13%. Klaus-Michael Kuehne, que posee el 30% de Hapag-Lloyd, perdi\u00f3 m\u00e1s de US$2.200 millones. La \u00fanica l\u00ednea naviera estadounidense que se sit\u00faa entre las 30 m\u00e1s grandes, Matson, tambi\u00e9n sufri\u00f3 una ca\u00edda del 22%.<\/p>\n\n\n\n Mientras tanto en China<\/strong><\/p>\n\n\n\n China, en una escalada sin precedentes ha respondido con fuertes medidas de represalia, incluyendo un arancel del 84%, que responden al aplicado por Estados Unidos que ya va en el 125%. <\/p>\n\n\n\n Compa\u00f1\u00edas chinas como Shein y Temu tambi\u00e9n est\u00e1n en el punto de mira. Estas compa\u00f1\u00edas han aprovechado hasta ahora la exenci\u00f3n \u201cde minimis\u201d, que permite importar productos valorados en menos de US$800 d\u00f3lares. Trump anunci\u00f3 que eliminar\u00e1 esta exenci\u00f3n para productos procedentes de China y Hong Kong a partir del 2 de mayo, lo que ha provocado una fuerte ca\u00edda en las acciones de PDD Holdings, empresa matriz de Temu, reduciendo la fortuna de su fundador en casi US$9.000 millones.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, una propuesta de la Oficina del Representante Comercial de EE. UU. (USTR) podr\u00eda imponer tasas de hasta US$1,5 millones por cada buque que entre a puertos estadounidenses si es de propiedad, operaci\u00f3n o fabricaci\u00f3n china. Esta medida que actualmente se encuentra en revisi\u00f3n, de aplicarse, podr\u00eda perjudicar gravemente a muchas l\u00edneas navieras y alterar profundamente el comercio mar\u00edtimo global.<\/p>\n\n\n\n De acuerdo con el analista de la industria mar\u00edtima, Lars Jensen<\/em>, \u201cser\u00e1 muy dif\u00edcil ver a los l\u00edderes chinos retroceder en la confrontaci\u00f3n sin que se considere que se humillan as\u00ed mismos, por lo que deber\u00edamos esperar que las coas empeoren\u201d.<\/p>\n\n\n\n Las empresas navieras advierten que, ante estos escenarios, podr\u00edan evitar los puertos de EE. UU. si los costos se vuelven insostenibles. <\/p>\n\n\n\n Mientras tanto, clientes y proveedores buscar\u00e1n adaptarse redireccionando flujos comerciales hacia otros mercados o ralentizando el movimiento de bienes.<\/p>\n\n\n\n jpevlogistics.com<\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 11-04-2025 -Prev\u00e9n una disminuci\u00f3n en la demanda de transporte mar\u00edtimo de contenedores Los apenas siete d\u00edas por los que se extendi\u00f3 la aplicaci\u00f3n de los \u201caranceles rec\u00edprocos\u201d por parte de Estados Unidos- desde el 2 al 9 de abril, \u00faltima fecha en que su prorrog\u00f3 su aplicaci\u00f3n por 90 d\u00edas-, m\u00e1s la incertidumbre sembrada en […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":4121,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-4120","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"yoast_head":"\n