{"id":4126,"date":"2025-04-15T13:12:08","date_gmt":"2025-04-15T13:12:08","guid":{"rendered":"https:\/\/jpevlogistics.com\/?p=4126"},"modified":"2025-04-15T13:12:22","modified_gmt":"2025-04-15T13:12:22","slug":"guerra-comercial-entre-china-y-ee-uu-genera-primeros-indicios-de-la-reconfiguracion-de-las-rutas-maritimas-globales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/jpevlogistics.com\/en\/guerra-comercial-entre-china-y-ee-uu-genera-primeros-indicios-de-la-reconfiguracion-de-las-rutas-maritimas-globales\/","title":{"rendered":"Guerra Comercial entre China y EE. UU. genera primeros indicios de la reconfiguraci\u00f3n de las rutas mar\u00edtimas globales"},"content":{"rendered":"<p>15\/04\/2025 &#8211; <strong>Analistas esperan un gran aumento de embarques desde ubicaciones fuera del pa\u00eds asi\u00e1tico<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/friend\/52972\"><\/a>La postergaci\u00f3n de la aplicaci\u00f3n de los \u201caranceles rec\u00edprocos\u201d por 90 d\u00edas fue un alivio para los propietarios de carga, pero no deber\u00eda ser motivo de celebraci\u00f3n. La Guerra Comercial entre Estados Unidos y China se ha intensificado y ya registra aranceles mutuos que superan hasta la hace poco inimaginable cifra del 100%. Para&nbsp;<em>Peter Sand<\/em>, analista jefe de&nbsp;<em>Xeneta<\/em>, considerar este hecho como una mejora en el escenario del comercio internacional, \u201ces m\u00e1s bien un indicio de la gravedad de las circunstancias previas\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfQu\u00e9 es lo que viene? Es la pregunta que asalta diariamente a los integrantes de las cadenas de suministro ante la beligerante y serpenteante pol\u00edtica arancelaria de Donal Trump. Sin embargo, pese a que la incertidumbre se ha elevado a un m\u00e1ximo, quiz\u00e1 no visto de la pandemia de Covid-19 o de las Crisis Subprime de 2008, s\u00ed se pueden hacer algunas inferencias.<\/p>\n\n\n\n<p>Una consecuencia se\u00f1alada en la edici\u00f3n anterior \u00a0es el incremento de las cancelaciones de nav\u00edos, hecho que ahora confirma el analista de la industria mar\u00edtima<strong>\u00a0<\/strong><em>Lars Jensen<\/em>, quien explica que \u201ccon los aranceles extremos a\u00fan vigentes entre Estados Unidos y China, los vol\u00famenes de contenedores disminuir\u00e1n dr\u00e1sticamente\u201d, hecho que implicar\u00e1 que \u201ca corto plazo veremos un aumento de los\u00a0<em>blank salilings<\/em>\u00a0para algunos servicios, mientras que otros servicios recalar\u00e1n \u00a0en otros pa\u00edses de Asia simplemente cometiendo omisiones portuarias en China. Esto har\u00e1 que la situaci\u00f3n de la oferta y la demanda sea algo impredecible a nivel portuario\u201d, anticipa.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfComienza la reconfiguraci\u00f3n de las rutas mar\u00edtimas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Lo anterior, traer\u00e1 como consecuencia m\u00e1s general, de que \u201ctodos los operadores tambi\u00e9n cambien sus itinerarios de red\u201d, apunta&nbsp;<em>Jensen<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>Al mismo tiempo, apunta el analista, \u201cdeber\u00edamos esperar un gran aumento de la carga desde ubicaciones fuera de China, ya que los importadores intentar\u00e1n mover la mayor cantidad de producto posible antes de la nueva fecha l\u00edmite del 9 de julio. Por lo tanto, hacer que algunos servicios omitan los puertos chinos funcionar\u00e1 bien, ya que reducir\u00e1 la capacidad en China, donde las reservas est\u00e1n disminuyendo, mientras que aumenta la capacidad en otros lugares donde se espera un aumento.<\/p>\n\n\n\n<p><em>Sand&nbsp;<\/em>coincide plenamente con el an\u00e1lisis de&nbsp;<em>Jensen<\/em>: \u201caquellos que tengan la oportunidad de acelerar las importaciones de pa\u00edses no pertenecientes a China lo har\u00e1n porque la situaci\u00f3n sigue siendo muy impredecible\u201d, indica.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"798\" height=\"598\" src=\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/guerra-usa-china-.jpeg\" alt=\"\" class=\"wp-image-4127\" srcset=\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/guerra-usa-china-.jpeg 798w, https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/guerra-usa-china--300x225.jpeg 300w, https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/guerra-usa-china--768x576.jpeg 768w, https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/guerra-usa-china--16x12.jpeg 16w\" sizes=\"(max-width: 798px) 100vw, 798px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>\u201cJap\u00f3n, por ejemplo-apunta- es uno de los socios comerciales clave de Estados Unidos, por lo que la urgencia por anticipar el embarque de bienes podr\u00eda presionar al alza las tarifas spot en esta ruta\u201d. De hecho, esto al parecer ya viene ocurriendo. Seg\u00fan datos de&nbsp;<em>Xeneta<\/em>&nbsp;el 1 de enero, las tarifas&nbsp;<em>spot&nbsp;<\/em>promedio de Jap\u00f3n a la costa este de Estados Unidos (USEC) eran de US$120\/FEU m\u00e1s bajas que las de China a la USEC. Sin embargo, ahora son US$610\/FEU m\u00e1s altas, con la posibilidad de que este diferencial aumente si se produce una avalancha de bienes que salgan de Jap\u00f3n simult\u00e1neamente al producirse una ca\u00edda de la demanda de China.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Escasez de equipos y otras consecuencias<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Un punto importante por considerar por los importadores en este rearme de rutas es que este repentino aumento de embarques fuera de China tiene el potencial de causar escasez de equipos disponibles, \u201cya que el reposicionamiento de los contenedores vac\u00edos no est\u00e1 previsto para tal evento\u201d, apunta&nbsp;<em>Jensen<\/em>&nbsp;para hacer las cosas m\u00e1s complejas.<\/p>\n\n\n\n<p>El cambio de rutas tambi\u00e9n ser\u00eda un golpe duro para las l\u00edneas navieras de nicho del Pac\u00edfico, quienes tienen en China un punto principal de operaciones y poseen \u201copciones limitadas\u201d para ser flexibles con su red. Si la Guerra Comercial contin\u00faa, \u201ces muy probable que muchos de ellos tengan que suspender sus servicios en el Pac\u00edfico en parte o en su totalidad\u201d, sentencia&nbsp;<em>Jensen<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>Con todo este reacomodo del comercio mar\u00edtimo internacional, el analista destaca la decisi\u00f3n de aquellos grupos de propietarios de carga que optaron por la estrategia de &#8220;esperar y ver&#8221;, la que result\u00f3 bien planteada al momento de enfrentar los repentinos y significativos cambios en las pol\u00edticas arancelarias de Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n<p>En cuanto a s\u00ed este podr\u00eda ser el inicio de la reconfiguraci\u00f3n definitiva de las redes de servicios mar\u00edtimos vaticinada al momento en que Trump comenz\u00f3 a sacudir el comercio mar\u00edtimo internacional con sus anuncios y retrocesos en materia arancelar\u00eda, habr\u00eda que esperar, todo puede cambiar ma\u00f1ana o, incluso, hoy mismo. &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>jpevlogistics.com<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>15\/04\/2025 &#8211; Analistas esperan un gran aumento de embarques desde ubicaciones fuera del pa\u00eds asi\u00e1tico La postergaci\u00f3n de la aplicaci\u00f3n de los \u201caranceles rec\u00edprocos\u201d por 90 d\u00edas fue un alivio para los propietarios de carga, pero no deber\u00eda ser motivo de celebraci\u00f3n. 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