![\"\"](\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2025\/05\/Barco-china-usa.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nEn este contexto, el anuncio de una reducci\u00f3n por un plazo de tres meses de los aranceles estadounidenses sobre las importaciones chinas del 145% al 30% marc\u00f3 el inicio de la carrera de las compa\u00f1\u00edas importadoras por embarcar la mayor cantidad posible de productos durante esta ventana de tiempo.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan la consultora, as\u00ed como son conocidas las ventajas de esta \u201cventana de oportunidad de 90 d\u00edas\u201d, tambi\u00e9n lo son las implicaciones financieras de no cumplir con el plazo para las importaciones. Incluso si las tarifas spot aumentan a los niveles observados durante el peak <\/em>de la disrupci\u00f3n del Mar Rojo el a\u00f1o pasado, a\u00fan ser\u00edan insignificantes en comparaci\u00f3n con el impacto financiero de un regreso de los aranceles al 145%.<\/p>\n\n\n\n Los importadores lo saben y, quiz\u00e1s m\u00e1s importante, tambi\u00e9n las l\u00edneas navieras, que ya est\u00e1n aplicando incrementos generales de tarifas (GRIs) elev\u00e1ndolas a totales a US$7.000\/ FEU en la ruta Lejano oriente – costa este de EE. UU. para el 1 de junio. Si bien es cierto es posible que estos aumentos no se sostengan, dan una clara indicaci\u00f3n del enfoque de las l\u00edneas navieras al momento de actuar. <\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1l ser\u00e1 el peak de las tarifas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n No cabe duda de que los importadores estar\u00e1n dispuestos a pagar precios m\u00e1s altos si esto garantiza que sus bienes arriben a EE. UU. durante el plazo de 90 d\u00edas. Esto qued\u00f3 probado desde el mismo “D\u00eda de la Liberaci\u00f3n” (2 de abril), cuando algunos prefirieron a pagar el transporte a\u00e9reo para evitar los aranceles, ya que resultaba econ\u00f3micamente viable en comparaci\u00f3n con esperar a la aplicaci\u00f3n de los aranceles.<\/p>\n\n\n\n Entonces, la respuesta sobre hasta qu\u00e9 punto se incrementar\u00e1n las tarifas, de acuerdo con Xeneta<\/em> no reside en la razonabilidad de las l\u00edneas navieras, ni siquiera en el equilibrio entre la capacidad disponible y la demanda, sino en el nivel que los importadores est\u00e9n dispuestos a pagar para garantizar el transporte de sus bienes.<\/p>\n\n\n\n Si algunos importadores estuvieron dispuestos a pagar tarifas de flete a\u00e9reo para proteger las cadenas de suministro el mes pasado, \u00bfno estar\u00edan dispuestos a pagar una prima enorme por el transporte mar\u00edtimo esta vez?, cuestiona la consultora.<\/p>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 dicen las tarifas?<\/strong><\/p>\n\n\n\n El comportamiento de los importadores se refleja en el reciente aumento de las tarifas de flete, particularmente en la ruta entre China – la Costa Oeste de EE. UU. Desde el 14 de mayo, las tarifas spot promedio subieron un 8%, pasando de US$2.600 a US$2.805\/FEU. No obstante, se espera que este incremento contin\u00fae, ya que el anuncio repentino de cambios arancelarios entre EE. UU. y China los llev\u00f3 a priorizar el embarque inmediato de carga, lo que provocar\u00e1 nuevas negociaciones con tarifas m\u00e1s elevadas en los pr\u00f3ximos d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n M\u00e1s all\u00e1 del promedio, los datos de Xeneta <\/em>revelan que las tarifas en el percentil 75 del mercado (nivel medio-alto) subieron un 18%, de US$2.620 a US$3.100\/FEU. Este segmento incluye a los importadores que reaccionaron con mayor rapidez ante la reducci\u00f3n de aranceles y aceptaron pagar precios m\u00e1s altos para reactivar sus embarques. Aun as\u00ed, se destaca que es posible mantener la resiliencia en la cadena de suministro sin comprometer la prudencia financiera, si se entienden bien los factores que influyen en las tarifas.<\/p>\n\n\n\n Impacto limitado a largo plazo<\/strong><\/p>\n\n\n\n De acuerdo con Xeneta<\/em> la incertidumbre y el miedo pueden influir fuertemente en las tarifas de flete, incluso sin factores tangibles como la congesti\u00f3n portuaria o la reducci\u00f3n de capacidad. Casos recientes como la pandemia de Covid-19 y el conflicto en el Mar Rojo mostraron c\u00f3mo estos elementos pueden disparar las tarifas. Sin embargo, el aumento actual de las tarifas spot provocado por la reducci\u00f3n temporal de aranceles tendr\u00e1 un impacto m\u00e1s limitado en el tiempo. A diferencia de las crisis pasadas, este incremento responde a una ventana de 90 d\u00edas en la que los importadores est\u00e1n adelantando importaciones y acumulando inventarios por precauci\u00f3n, previendo una posible alza futura en los costos.<\/p>\n\n\n\n No obstante, no se espera un repunte significativo en la demanda de los consumidores en 2025, ya que los aranceles, aunque m\u00e1s bajos, siguen siendo elevados en comparaci\u00f3n con niveles anteriores. Una vez que los inventarios est\u00e9n completos, la demanda se reducir\u00e1 y las l\u00edneas navieras volver\u00e1n a enfrentar problemas para llenar sus buques. Esto anticipar\u00e1 la temporada alta tradicional del tercer trimestre, pero tambi\u00e9n provocar\u00e1 una r\u00e1pida moderaci\u00f3n de las tarifas spot, reanudando la tendencia a la baja del primer trimestre. Aunque las l\u00edneas navieras podr\u00edan responder reduciendo capacidad, es probable que esta medida no logre evitar que las tarifas desciendan a niveles no vistos desde fines de 2023.<\/p>\n\n\n\n Jpev Logistics <\/strong><\/p>\n\n\n\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 23\/05\/2025 – Los pron\u00f3sticos no buenos, ya que incluso han preferido pagar por transporte a\u00e9reo antes que enfrentar los aranceles Al 11 de mayo se viv\u00eda un limbo arancelario que dej\u00f3 como consecuencia una dr\u00e1stica disminuci\u00f3n de la demanda de transporte de contenedores en la ruta desde China a EE. UU. 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