![\"\"](\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Bajas-e-tarifas-Mar-Rojo.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nUno de los elementos m\u00e1s inciertos es la revisi\u00f3n judicial del International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) en Estados Unidos. Seg\u00fan Judah Levine<\/em>, director de Investigaci\u00f3n de Freightos<\/em>, la audiencia de la Corte Suprema la semana pasada \u201cdio la impresi\u00f3n de que el tribunal podr\u00eda fallar en contra de la administraci\u00f3n\u201d. De concretarse, el fallo podr\u00eda invalidar el uso de esa norma para imponer aranceles, abriendo \u201cuna ventana de bajas arancelarias para los bienes importados desde muchos pa\u00edses\u201d.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, el respiro ser\u00eda breve. Levine<\/em> advierte que la Casa Blanca \u201cseguramente estar\u00e1 motivada para cerrar r\u00e1pidamente esa ventana y restablecer los aranceles mediante otras v\u00edas legales\u201d. En un contexto de tarifas debilitadas, una eventual reducci\u00f3n arancelaria temporal podr\u00eda traducirse en mayor presi\u00f3n a la baja sobre los fletes del transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n GRIs, exceso de capacidad, Mar Rojo <\/strong><\/p>\n\n\n\n Al mismo tiempo, las l\u00edneas navieras intentan apuntalar los ingresos mediante la aplicaci\u00f3n de Incrementos Generales de Tarifas<\/strong> (GRI) aplicados a inicios de noviembre. En la ruta Transpac\u00edfico, las tarifas hacia la Costa Oeste de Estados Unidos (USWC) subieron 48% y se ubicaron en torno a US$3.000\/FEU, aunque \u201clas tarifas diarias ya muestran una leve tendencia descendente\u201d, se\u00f1ala Levine<\/em>. El desaf\u00edo radica en sostener esas alzas en medio de una demanda d\u00e9bil: la Federaci\u00f3n Nacional de Retail report\u00f3 que las importaciones estadounidenses en octubre cayeron a sus m\u00ednimos del a\u00f1o, y proyecta nuevas bajas de dos d\u00edgitos hacia fin de a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n la sobreoferta de capacidad<\/strong> estructural amplifica la fragilidad del mercado. \u201cLas l\u00edneas navieras enfrentan un crecimiento continuo de la flota y un exceso de capacidad en aumento\u201d, observa Levine<\/em>, recordando que incluso con mayores vol\u00famenes globales en 2025, los \u00edndices promedio de tarifas se mantienen m\u00e1s bajos que el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n Esa presi\u00f3n podr\u00eda intensificarse con la posible reapertura de la navegaci\u00f3n por el Mar Rojo<\/strong>, luego de que los hut\u00edes anunciaran un aparente cese de ataques en la zona. Para el analista de la industria mar\u00edtima Lars Jensen<\/em>, \u201ces prematuro interpretar el alto al fuego como una se\u00f1al de retorno inminente de las l\u00edneas navieras a la v\u00eda\u201d, dada la fragilidad del cese al fuego entre Israel y Hamas. Jensen<\/em> advierte que las l\u00edneas no parecen haber cambiado su tolerancia al riesgo desde hace apenas ocho meses, cuando interrumpieron su tr\u00e1nsito a trav\u00e9s del Canal de Suez.<\/p>\n\n\n\n Peter Sand<\/em>, jefe de An\u00e1lisis de Xeneta, tambi\u00e9n llama a la cautela. \u201cNo se puede basar la seguridad de las tripulaciones, buques y carga en la palabra de la milicia hut\u00ed\u201d, se\u00f1al\u00f3, subrayando que las aseguradoras requieren garant\u00edas mucho m\u00e1s s\u00f3lidas. Recuerda adem\u00e1s que, pese a algunos tr\u00e1nsitos aislados recientes, \u201cel n\u00famero de portacontenedores que atraviesan el Canal de Suez ha venido disminuyendo durante 2025\u201d.<\/p>\n\n\n\n De todos modos, un eventual retorno masivo al Mar Rojo tendr\u00eda consecuencias de gran magnitud. Actualmente, los desv\u00edos por el Cabo de Buena Esperanza absorben unos 2 millones de TEU de capacidad mundial. Reintegrar esa oferta al sistema \u201cinundar\u00eda el mercado y har\u00eda que las tarifas cayeran a\u00fan m\u00e1s a nivel global, no solo en las rutas directamente afectadas\u201d, advierte Sand<\/em>.<\/p>\n\n\n\n El impacto podr\u00eda ser devastador para la rentabilidad de las l\u00edneas, que \u201cya est\u00e1n entrando en territorio de p\u00e9rdidas y se prev\u00e9 que las tarifas promedio caigan hasta un 25% globalmente en 2026\u201d.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 14\/11\/2025 – Diversos factores disputan su incidencia sobre el mercado de fletes mar\u00edtimos que se mantiene inestable El mercado de fletes mar\u00edtimos atraviesa una fase de alta inestabilidad en la recta final de 2025. A la desaceleraci\u00f3n de la demanda y la expansi\u00f3n de la flota se suman factores pol\u00edticos y geoestrat\u00e9gicos que impiden una […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":9353,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-9352","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"yoast_head":"\n