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<\/figure>\n\n\n\nLas tarifas spot<\/em> del World Container Index<\/em> (WCI) de Drewry <\/em>muestran que \u201clas rutas Asia-Europa y Transpac\u00edfico se est\u00e1n moviendo en direcciones diferentes\u201d. Mientras las tarifas Asia\u2013Norte de Europa encadenaron su quinta semana al alza \u2014acumulando un incremento de US$451\/FEU hasta los US$2.028\/FEU\u2014 y Asia\u2013Mediterr\u00e1neo subieron US$400\/FEU hasta los US$2.193\/FEU, el Transpac\u00edfico sufri\u00f3 un retroceso abrupto: USWC cedi\u00f3 el 68% del alza de las semanas previas hasta los US$2.328\/FEU y USEC el 90% hasta los UA$3.254\/FEU. <\/p>\n\n\n\n Para Am\u00e9rica Latina<\/strong>, la se\u00f1al es a\u00fan m\u00e1s negativa. el analista de la industria mar\u00edtima Lars Jensen<\/em> advierte que las tarifas del \u00cdndice de Carga Contenedorizada de Shangh\u00e1i (SCFI) hacia la regi\u00f3n est\u00e1 cayendo con fuerza: \u201cA la costa este de Sudam\u00e9rica cay\u00f3 casi US$900\/TEU en una semana y la costa oeste m\u00e1s de US$400\/TEU, regresando a niveles de mayo de 2025\u201d. La correcci\u00f3n sugiere el desarme del repunte asociado a la demanda estacional y a desv\u00edos de capacidad ocurridos previamente en el a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n En paralelo, Drewry<\/em> confirma que los mercados contin\u00faan blandos. El Cancelled Sailings Tracker<\/em> de la consultora indica que entre las semanas 47 y 51 \u201cel 7% de los zarpes programados ha sido cancelado\u201d, con predominio de blank sailings<\/em><\/strong> en el Transpac\u00edfico direcci\u00f3n este (62%) y Asia\u2013Europa (24%). Aunque 93% de los itinerarios sigue en pie, la oferta contin\u00faa siendo elevada: De hecho, noviembre incorpora 73 cancelaciones\u2014menos que las 96 de octubre\u2014 a\u00f1adiendo \u201calrededor de 5% m\u00e1s de capacidad en la comparaci\u00f3n mes a mes\u201d. Diciembre traer\u00e1 a\u00fan m\u00e1s espacio, limitando opciones de recuperaci\u00f3n tarifaria.<\/p>\n\n\n\n Los recientes resultados financieros<\/strong> de las l\u00edneas navieras tambi\u00e9n reflejan esta presi\u00f3n. Por ejemplo, CMA CGM report\u00f3 un EBITDA de US$2.200 millones, la mitad del nivel del a\u00f1o anterior, aunque con un margen del 24,9%, superior al de varios competidores. Seg\u00fan Jensen<\/em>, \u201cdesde la perspectiva del EBITDA, es un buen resultado, aun cuando el grupo sacrific\u00f3 una fracci\u00f3n de participaci\u00f3n de mercado en vol\u00famenes (+2,3%) a cambio de una ca\u00edda menos pronunciada en el ingreso por TEU\u201d. En contraste, Maersk creci\u00f3 7,0% en vol\u00famenes pero vio una contracci\u00f3n tarifaria de m\u00e1s del 30%.<\/p>\n\n\n\n En el plano geopol\u00edtico<\/strong>, Estados Unidos profundiz\u00f3 su giro comercial bajo la administraci\u00f3n Trump. Jensen<\/em> se\u00f1ala que el presidente \u201ceximi\u00f3 a\u00fan m\u00e1s productos agr\u00edcolas de aranceles rec\u00edprocos, incluyendo carnes, tomates, bananas, paltas, pi\u00f1as, naranjas, caf\u00e9, t\u00e9 y cacao\u201d. Varios de estos bienes son exportaciones clave para Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, Washington anunci\u00f3 nuevos acuerdos con El Salvador, Argentina, Ecuador y Guatemala<\/strong>. Estos pa\u00edses flexibilizan medidas no arancelarias, mientras EE. UU. otorgar\u00e1 trato de \u201cNaci\u00f3n M\u00e1s Favorecida\u201d a bienes que no produce en cantidad suficiente. Para El Salvador y Guatemala, incluso se eliminar\u00e1n aranceles rec\u00edprocos en \u201cciertos productos textiles y de confecci\u00f3n bajo el DR-CAFTA [Tratado de Libre Comercio entre EE. UU., Centroam\u00e9rica y Rep\u00fablica Dominicana].\u201d, un movimiento con potencial para reconfigurar cadenas de suministro regionales.<\/p>\n\n\n\n En el transporte de carga a\u00e9rea<\/strong>, el panorama tambi\u00e9n muestra distorsiones. Seg\u00fan Judah Levine<\/em>, director de Investigaci\u00f3n de Freightos<\/em>, el shutdown<\/em> federal en EE. UU. [cierre parcial del gobierno federal cuando el Congreso no aprueba a tiempo el presupuesto o las leyes de financiamiento] provoc\u00f3 \u201cuna reducci\u00f3n del 10% en vuelos, afectando la carga de bodega\u201d, aunque sin impacto severo sobre el mercado total, dado que los vuelos cargueros siguen operando. Las tarifas intra-Norteam\u00e9rica permanecen estables en US$1,60\/kg.<\/p>\n\n\n\n Las modificaciones a las normativas de minimis \u2014que afectaron el e-commerce <\/em>chino hacia EE. UU.\u2014 generaron una ca\u00edda abrupta en los vol\u00famenes, aunque \u201clos datos recientes muestran un rebote gradual\u201d. Debido a los desv\u00edos de capacidad, las tarifas China\u2013EE. UU. subieron 4% la \u00faltima semana a US$6,30\/kg, todav\u00eda por debajo del nivel de 2024. Hacia Europa, el segmento sigue din\u00e1mico pese a se\u00f1ales de resistencia a la regulaci\u00f3n: por ejemplo, Francia anunci\u00f3 \u201cinspecciones reforzadas para todas las importaciones de e-commerce<\/em>\u201d, generando congesti\u00f3n en el Aeropuerto Charles de Gaulle.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 19\/11\/2025 – En tanto, el sector a nivel global se muestra fragmentado y con se\u00f1ales mixtas Los datos m\u00e1s recientes muestran un escenario fragmentado para la industria global de transporte mar\u00edtimo de contenedores, con presiones a la baja en Am\u00e9rica Latina y se\u00f1ales divergentes entre Asia-Europa y el Transpac\u00edfico. 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