![\"\"](\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/guerra-Iran-1.jpeg\")
<\/figure>\n\n\n\nEn el frente energ\u00e9tico, los ataques y tensiones en torno al Estrecho de Ormuz \u2014ruta clave para cerca del 20% del petr\u00f3leo global\u2014 han alterado el tr\u00e1fico de tanqueros y elevado los precios del crudo. Este escenario ya se traduce en mayores costos operativos para las l\u00edneas navieras. De hecho, el alza del bunker<\/strong> ha sido inmediata: \u201cLos precios del VLSFO contin\u00faan subiendo, con un promedio global de US$1.068 por tonelada\u201d, advierte el analista Lars Jensen<\/em>, subrayando adem\u00e1s un incremento significativo del diferencial con combustibles de alto contenido de azufre.<\/p>\n\n\n\n El encarecimiento del combustible ha impulsado la introducci\u00f3n de recargos<\/strong> de emergencia. Es el caso de CMA CGM<\/strong> que elev\u00f3 su recargo desde US$150\/TEU a US$265\/TEU, mientras que otras l\u00edneas navieras como OOCL<\/strong>, COSCO<\/strong> y Maersk<\/strong> implementaron EBS (emergency bunker surcharge<\/em>) temporales. Seg\u00fan Drewry<\/em>, se espera que estas medidas \u201cimpulsen las tarifas de flete\u201d.<\/p>\n\n\n\n En paralelo, la crisis en el Mar Rojo<\/strong> \u2014que ya suma m\u00e1s de dos a\u00f1os\u2014 contin\u00faa condicionando las rutas globales. Aunque no se trata de un cierre formal, la mayor\u00eda de las grandes navieras sigue evitando la zona. Jensen<\/em> es categ\u00f3rico: \u201ctodas las grandes l\u00edneas navieras contin\u00faan desviando sus rutas alrededor de \u00c1frica\u201d, reflejando que los riesgos no han disminuido pese a las acciones militares.<\/p>\n\n\n\n Este doble foco de tensi\u00f3n ha llevado a una reconfiguraci\u00f3n de redes y rutas. \u201cLos propietarios de carga est\u00e1n explorando todas las soluciones disponibles\u2026 ya sea mediante puentes terrestres, redireccionamientos o redes alternativas\u201d, explica Peter Sand<\/em>, de Xeneta<\/em>. En este contexto, se observa un cambio en los puertos de recalada, con hubs <\/em>alternativos ganando protagonismo. Un caso emblem\u00e1tico es Nhava Sheva<\/strong> (en la imagen), en India, que \u201cha emergido como uno de los puertos m\u00e1s atractivos para redireccionar cargas frustradas\u201d.<\/p>\n\n\n\n El impacto en las tarifas spot<\/strong> en estas rutas a nivel regional ha sido significativo. Seg\u00fan Xeneta, el flete entre China y Nhava Sheva aument\u00f3 cerca de 70% en un mes, mientras que el segmento m\u00e1s alto del mercado casi se duplic\u00f3. \u201cExiste una lucha por la capacidad, con due\u00f1os de carga dispuestos a pagar tarifas elevadas para movilizarlas\u201d, afirma Sand<\/em>.<\/p>\n\n\n\n A nivel global, el efecto se amplifica por la congesti\u00f3n portuaria<\/strong>, que se ha extendido m\u00e1s all\u00e1 del epicentro del conflicto. \u201cLa congesti\u00f3n portuaria contin\u00faa expandi\u00e9ndose a lo largo de las cadenas de suministro mar\u00edtimas\u2026 particularmente en los principales hubs<\/em> de transbordo en Asia\u201d, advierte Xeneta<\/em>. Puertos clave como Port Klang (50%), Colombo (46%) y Singapur (36%) muestran niveles elevados, afectando incluso cargas sin destino en Medio Oriente.<\/p>\n\n\n\n La congesti\u00f3n tambi\u00e9n se observa en puertos alternativos y rutas de desv\u00edo. Seg\u00fan Freightos<\/em>, las l\u00edneas navieras est\u00e1n redirigiendo contenedores<\/strong> hacia puertos en Om\u00e1n, Emiratos \u00c1rabes Unidos y Arabia Saudita, apoy\u00e1ndose en conexiones terrestres, adem\u00e1s de intensificar el uso de hubs<\/em> en India. Sin embargo, esta estrategia est\u00e1 generando nuevas presiones: \u201cLa congesti\u00f3n ya est\u00e1 aumentando en estos puertos alternativos, as\u00ed como en India\u201d.<\/p>\n\n\n\n En cuanto a las tarifas spot<\/strong>, a nivel global, el impacto es heterog\u00e9neo. Drewry<\/em> reporta que su World Container Index (WCI) subi\u00f3 2% semanal hasta US$2.172\/FEU, con incrementos m\u00e1s marcados en el Transpac\u00edfico. No obstante, el verdadero impulso podr\u00eda venir de los recargos: \u201clas l\u00edneas navieras han anunciado una ola de recargos de emergencia, PSS (peak season surcharge<\/em>) y GRI (general rate increase<\/em>)\u2026 algunos de ellos por miles de d\u00f3lares por contenedor\u201d, apunta Freightos<\/em>.<\/p>\n\n\n\n Aunque algunos analistas anticipan resistencia de los propietarios a estos incrementos, la tendencia apunta al alza. Como resume Sand<\/em>: \u201cEstamos viendo exactamente lo que anticip\u00e1bamos\u2026 mayores tiempos de tr\u00e1nsito y recargos aplic\u00e1ndose de forma generalizada\u201d.<\/p>\n\n\n\n Con cerca de 800.000 contenedores mensuales que antes ingresaban a la regi\u00f3n afectada, la industria enfrenta el desaf\u00edo de mantener las cadenas log\u00edsticas operativas en un entorno de alta incertidumbre. En este escenario, los desv\u00edos, los costos crecientes y la inestabilidad tarifaria se consolidan como variables estructurales del comercio mar\u00edtimo global.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 25\/03\/2026 – Desv\u00edos desde el Mar Rojo, cierre del Estrecho de Ormuz y precios del b\u00fanker incrementan costos operativo La agudizaci\u00f3n del conflicto en Medio Oriente est\u00e1 generando un efecto domin\u00f3 sobre el transporte mar\u00edtimo de contenedores, con impactos que van desde el cierre de facto en el Estrecho de Ormuz hasta la consolidaci\u00f3n de […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":9716,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-9715","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"yoast_head":"\n