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<\/figure>\n\n\n\nEl impacto es particularmente significativo en el di\u00e9sel<\/strong>, principal insumo del transporte terrestre de carga, cuyo precio subir\u00eda cerca de CLP 580 por litro, pasando desde niveles en torno a CLP 930-940 hasta aproximadamente CLP 1.500-1.550 por litro. Este incremento incluso lo acerca a los valores de las gasolinas, generando una convergencia in\u00e9dita entre ambos combustibles.<\/p>\n\n\n\n Cabe destacar que el transporte de carga terrestre es el eje central de la log\u00edstica en Chile. Con un 98% de la carga total del pa\u00eds movilizada por cami\u00f3n, el aumento del di\u00e9sel se traduce directamente en mayores costos operativos. Desde el sector advierten que estos incrementos no podr\u00e1n ser absorbidos. \u201cEste aumento del di\u00e9sel es imposible de absorber por el sector, por lo que necesariamente se va a traspasar a tarifas\u201d, afirm\u00f3 Sergio P\u00e9rez, presidente de la Confederaci\u00f3n Nacional del Transporte de Carga. En la misma l\u00ednea, Juan Araya, presidente de la Confederaci\u00f3n Nacional de Due\u00f1os de Camiones, enfatiz\u00f3 que \u201cel di\u00e9sel es nuestro principal costo, por lo tanto, esto impacta a toda la cadena log\u00edstica<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n Con el traspaso del incremento de los costos a las tarifas, empresas de distribuci\u00f3n, centros de abastecimiento y productores enfrentar\u00e1n un aumento en sus estructuras de costos que, seg\u00fan estimaciones del sector, podr\u00eda traducirse en incrementos de hasta 25% en el costo log\u00edstico total. En un pa\u00eds donde estos costos ya representan entre un 8% y un 12% del valor del producto \u2014por sobre el promedio de la OCDE cercano al 9%\u2014, el impacto del alza de combustible resulta especialmente sensible debido a la baja diversificaci\u00f3n modal.<\/p>\n\n\n\n Eso sin dejar de mencionar que ejercer\u00e1 una alta presi\u00f3n sobre la inflaci\u00f3n. \u201cEsto es un golpe directo al transporte y va a terminar encareciendo todos los productos\u201d, reconoci\u00f3 Juan Araya.<\/p>\n\n\n\n En el frente de las operaciones portuarias y mar\u00edtimas<\/strong>, si bien \u00e9stas no se ven afectadas directamente en su funcionamiento interno, s\u00ed recibir\u00e1n el impacto a trav\u00e9s del sistema que las alimenta. El encarecimiento del transporte terrestre presionar\u00e1 servicios asociados como almacenaje<\/strong>, distribuci\u00f3n<\/strong> y retiro de carga<\/strong>, lo que puede derivar en ajustes tarifarios y menores niveles de fluidez en los despachos. En posibles escenarios de tensi\u00f3n con el sector camionero, incluso podr\u00edan generarse retrasos adicionales en el flujo de bienes desde los puertos.<\/p>\n\n\n\n En este contexto, es esperable que el comercio exterior de Chile<\/strong> enfrente una presi\u00f3n significativa. El aumento de los costos log\u00edsticos elevar\u00e1 naturalmente el costo total de exportar e importar, reduciendo m\u00e1rgenes para los exportadores y debilitando la competitividad frente a otros pa\u00edses. La dependencia del cami\u00f3n amplifica este efecto, en contraste con econom\u00edas que cuentan con mayor participaci\u00f3n de ferrocarril o hidrov\u00edas.<\/p>\n\n\n\n Comparativa con otros pa\u00edses de la regi\u00f3n <\/strong><\/p>\n\n\n\n La comparaci\u00f3n regional del precio del di\u00e9sel refuerza este diagn\u00f3stico. Antes del alza, Chile <\/strong>registraba un valor cercano a US$1,05 por litro, pero tras el ajuste se ubicar\u00eda en torno a US$1,60\u20131,65. Con ello, el pa\u00eds pasar\u00eda a integrar el grupo de los m\u00e1s caros de la regi\u00f3n, de acuerdo con los datos de marzo de GlobalPetrolPrices, junto a Uruguay (~US$1,40 \u2013 1,70)<\/strong>, superando incluso a Argentina (~US$1,20 \u2013 1,30)<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n En contraste, mercados como Brasil<\/strong> (~US$1,00)<\/strong>, Colombia (~US$0,77)<\/strong> o Per\u00fa (~US$1,10<\/strong>) presentan niveles m\u00e1s bajos, mientras que econom\u00edas con subsidios o producci\u00f3n petrolera \u2014como Ecuador (~US$0,71)<\/strong>, Bolivia (~US$0,55 \u2013 0,60)<\/strong> o Venezuela (~US$0,01\u20130,05)<\/strong>\u2014 se sit\u00faan muy por debajo.<\/p>\n\n\n\n De este modo, tras el alza, Chile escala al grupo de los pa\u00edses con di\u00e9sel m\u00e1s caro de la regi\u00f3n, superando ampliamente a competidores log\u00edsticos directos. Este cambio no solo encarece la operaci\u00f3n interna, sino que reduce la capacidad del pa\u00eds para competir como plataforma log\u00edstica en Sudam\u00e9rica, en un escenario internacional ya tensionado por disrupciones y altos costos energ\u00e9ticos.<\/p>\n\n\n\n jpevlogistics.com<\/p>\n\n\n\n <\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 27\/03\/2026 – Incremento se trasladar\u00e1 a las tarifas de transporte de carga, aumentando costos log\u00edsticos y precios finales El alza de los combustibles que comenzar\u00e1 a regir este jueves 26 de marzo marcar\u00e1 un punto de inflexi\u00f3n para la log\u00edstica chilena. 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