![\"\"](\"https:\/\/jpevlogistics.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Ornuz.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nDe hecho, el impacto inicial ha sido moderado fuera del Golfo P\u00e9rsico. Freightos<\/em> indica que las tarifas en la ruta Transpac\u00edfico aumentaron levemente, con alzas de 3% hacia la Costa Oeste de EE.UU. (USWC) y 4% hacia la Costa Este (USEC), mientras que las rutas Asia\u2013Europa se mantuvieron estables. Sin embargo, advierte que \u201clas tarifas podr\u00edan subir en todo el mercado por los recargos de combustible y otros aumentos previstos para inicios de abril\u201d.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, el World Container Index (WCI) de Drewry<\/em> reporta un aumento semanal de 5%, acumulando cuatro semanas consecutivas al alza. En la ruta Asia\u2013Europa, las tarifas spot <\/em>registraron incrementos significativos, como el alza de 12% en la ruta Shangh\u00e1i\u2013G\u00e9nova, reflejando el impacto directo de las tensiones en Medio Oriente. En la ruta Transpac\u00edfico, los aumentos han sido m\u00e1s moderados, aunque con perspectivas de nuevas alzas.<\/p>\n\n\n\n No obstante, comienzan a surgir se\u00f1ales de resistencia del mercado. Freightos <\/em>advierte sobre \u201ccierto rechazo a que el cierre del Estrecho de Ormuz impulse excesivamente las tarifas en rutas no afectadas\u201d, mientras autoridades como la Comisi\u00f3n Mar\u00edtima Federal (FMC) de EE.UU. han rechazado solicitudes para acelerar la implementaci\u00f3n de recargos sin evidencia suficiente de costos.<\/p>\n\n\n\n En este contexto, el comportamiento de las tarifas en las pr\u00f3ximas semanas depender\u00e1 tanto de la evoluci\u00f3n del conflicto como de la capacidad de las navieras para imponer aumentos en un escenario de demanda estacionalmente d\u00e9bil.<\/p>\n\n\n\n Incremento del Bunker<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los efectos de la guerra en el Golfo P\u00e9rsico en el sector portacontenedor a nivel global, m\u00e1s bien se han producido a causa del fuerte incremento en los costos del bunker<\/strong>. BIMCO <\/em>reporta que \u201clos precios del combustible marino se han disparado y la oferta se est\u00e1 ajustando\u201d, especialmente al este de Suez. Drewry<\/em> coincide en que las disrupciones en Ormuz \u2014ruta clave para cerca del 20% del petr\u00f3leo mundial\u2014 han tensionado la disponibilidad del fuel oil<\/em>, particularmente en hubs <\/em>como Singapur y China.<\/p>\n\n\n\n Frente a este escenario, las l\u00edneas navieras han activado diversas contramedidas. Por un lado, han implementado recargos de emergencia por combustible<\/strong> para recuperar costos. Freightos indica que estos recargos fluct\u00faan entre US$200 y US$500 por FEU. Por otro, los operadores est\u00e1n adoptando medidas operativas como \u201cslow steaming <\/em>[navegaci\u00f3n lenta], estrategias alternativas de abastecimiento y recargos de emergencia\u201d, seg\u00fan Drewry<\/em>, con el objetivo de contener el impacto. Sin embargo, BIMCO <\/em>advierte que \u201cuna escasez prolongada podr\u00eda afectar significativamente la capacidad de las navieras para mantener servicios normales\u201d.<\/p>\n\n\n\n El contexto se complejiza a\u00fan m\u00e1s por la incertidumbre en la pol\u00edtica comercial de Estados Unidos<\/strong>. En este plano, destaca que el fallo de la Corte Suprema que impide a la administraci\u00f3n estadounidense la aplicaci\u00f3n de aranceles amplios bajo poderes de emergencia, obligando a reconfigurar la estrategia comercial impulsada por la administraci\u00f3n de Donal Trump. En respuesta, \u00e9sta implement\u00f3 un arancel del 15% a las importaciones, aunque de car\u00e1cter temporal, mientras se avanza en nuevas medidas basadas en investigaciones por pr\u00e1cticas desleales y de seguridad nacional.<\/p>\n\n\n\n Este entorno genera cautela en la econom\u00eda estadounidense. \u201cLa incertidumbre est\u00e1 llevando a muchas compa\u00f1\u00edas a adoptar una postura de espera, lo que podr\u00eda afectar negativamente la inversi\u00f3n y el empleo\u201d, apunta BIMCO. A nivel global, este desarrollo junto con el conflicto en Ir\u00e1n y la volatilidad comercial elevan el riesgo de menor crecimiento, especialmente en econom\u00edas importadoras de petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n Situaci\u00f3n en el Golfo y el Mar Rojo<\/strong><\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan BIMCO<\/em>, tras los ataques de Estados Unidos e Israel a Ir\u00e1n iniciados el 28 de febrero, el Estrecho de Ormuz<\/strong> \u201cha quedado efectivamente cerrado y todo el comercio mar\u00edtimo con el Golfo P\u00e9rsico se ha detenido\u201d. Esta interrupci\u00f3n impacta a una zona que normalmente concentra cerca del 3% de los vol\u00famenes globales de contenedores y alrededor del 5% de la demanda de buques, con unos 130 portacontenedores \u2014equivalentes a casi el 1,5% de la capacidad mundial\u2014 actualmente varados en la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El cierre no solo afecta directamente al \u00e1rea del Golfo P\u00e9rsico, sino que tambi\u00e9n incrementa los riesgos en rutas adyacentes. BIMCO<\/em> advierte que \u201cel riesgo percibido de transitar por el Mar Rojo<\/strong> ha aumentado\u201d, lo que ha llevado a las l\u00edneas navieras a revertir decisiones de retorno al Canal de Suez, retrasando la normalizaci\u00f3n de las redes.<\/p>\n\n\n\n De este modo, la duraci\u00f3n del conflicto aparece como un factor cr\u00edtico: \u201cmientras m\u00e1s tiempo permanezca cerrado el Estrecho de Ormuz, m\u00e1s se acercar\u00e1 el crecimiento de la oferta y la demanda a los escenarios m\u00e1s bajos\u201d.<\/p>\n\n\n\n jpevlogistics.com<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 31\/03\/2026 – se detecta cierto rechazo a la idea de que el cierre del Estrecho de Ormuz impulse las tarifas en rutas alejadas Pese a la gravedad del conflicto en Medio Oriente y al cierre efectivo del Estrecho de Ormuz, las tarifas spot del transporte mar\u00edtimo de contenedores a\u00fan no registran un alza generalizada a nivel global, aunque […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":9901,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-9900","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sin-categoria"],"yoast_head":"\n