Las fusiones y adquisiciones vuelven a tomar impulso en el sector logístico mundial. Tecnología, última milla, infraestructura portuaria y servicios multimodales se convierten en activos estratégicos, mientras grandes grupos buscan controlar cada vez más eslabones de la cadena de suministro.
El mercado global de fusiones y adquisiciones (M&A) en logística atraviesa un nuevo período de mayor actividad. Los grandes operadores están acelerando sus estrategias de expansión para ganar escala, incorporar tecnología, sumar nuevas capacidades y ampliar su presencia geográfica.
Así lo señala el informe Global Logistics M&A Recap – julio 2026, elaborado por Logisyn Advisors junto con Transport Intelligence (Ti). El relevamiento muestra que Europa y Norteamérica concentraron cada una el 42% de las adquisiciones registradas durante julio, mientras que Sudamérica tuvo una participación menor, con dos operaciones.
Sin embargo, detrás de esos números aparece una tendencia particularmente relevante para la región: varias de las principales operaciones involucran directamente a Latinoamérica o a compañías globales con una fuerte presencia en sus mercados.
🚢 ICTSI apuesta por una logística más integrada en Brasil
Una de las operaciones con impacto directo en Latinoamérica fue protagonizada por International Container Terminal Services Inc. (ICTSI), que adquirió una operación logística en Brasil con el objetivo de fortalecer sus servicios mediante soluciones ferroviarias y multimodales.
La estrategia apunta a mejorar la eficiencia del movimiento de cargas y reducir los tradicionales cuellos de botella que afectan la conexión entre los puertos y el interior del territorio.
El movimiento refleja una transformación que está ganando fuerza entre los grandes operadores portuarios: ya no alcanza con controlar el terminal. La competencia también se traslada al hinterland, donde la conectividad, el transporte terrestre, el ferrocarril y los servicios logísticos se vuelven cada vez más determinantes.
ICTSI cuenta actualmente con operaciones en Brasil, México, Ecuador, Colombia, Argentina y Honduras, consolidando una importante presencia en distintos mercados latinoamericanos.
En Brasil, además, Rio Brasil Terminal, ubicado en el Puerto de Río de Janeiro, incorporó recientemente dos nuevas grúas de muelle capaces de atender buques de hasta 20.000 TEUs, mientras que Tecon Suape continúa avanzando en la incorporación de tecnología.
🇨🇱 Descartes pone el foco en la tecnología latinoamericana
Otra operación que captó la atención regional fue la adquisición de Drivin, compañía chilena especializada en tecnología para la gestión del transporte y la última milla, por parte de Descartes Systems Group.
Drivin desarrolla soluciones destinadas a la optimización de rutas, planificación de despachos, ejecución de entregas y visibilidad operacional en tiempo real.
Para Descartes, la operación representa una oportunidad para ampliar sus capacidades en Latinoamérica y reforzar especialmente su oferta de gestión del desempeño de flotas y logística de última milla basada en inteligencia artificial.
La adquisición también confirma algo que está cambiando rápidamente dentro de la industria: la tecnología logística dejó de ser un complemento para convertirse en un activo estratégico.
La capacidad de optimizar rutas, administrar flotas, automatizar procesos y obtener visibilidad en tiempo real se está convirtiendo en uno de los principales factores detrás de las operaciones de M&A.
📦 CMA CGM acelera su transformación en un gigante logístico integral
Entre las operaciones de mayor magnitud mencionadas en el informe aparece una de las más relevantes para la industria: CMA CGM adquirió FedEx Supply Chain por US$1.400 millones.
El movimiento permitirá a CEVA Logistics, brazo logístico del grupo francés, triplicar su actividad de logística contractual en Norteamérica y alcanzar aproximadamente 150 centros de almacenamiento.
La operación forma parte de una estrategia mucho más amplia: reducir la dependencia de los ingresos provenientes exclusivamente del transporte marítimo y construir una plataforma logística integral.
El objetivo es combinar en una misma estructura:
transporte marítimo + terminales portuarios + almacenamiento + logística contractual + transporte terrestre + distribución.
Y Latinoamérica ocupa un lugar importante dentro de esa estrategia.
CEVA cuenta con una extensa red terrestre en Brasil, Argentina, Chile, Colombia, Perú y América Central, con servicios de transporte doméstico e internacional y soluciones multimodales.
A esto se suma la expansión de CMA CGM en infraestructura portuaria. Durante 2025, el grupo avanzó en la adquisición de Santos Brasil, operador de importantes activos portuarios y logísticos en Brasil, entre ellos Tecon Santos.
El mensaje detrás de estas operaciones es claro: los grandes grupos ya no buscan únicamente transportar la carga; buscan participar en la mayor cantidad posible de etapas de la cadena.
🤖 La nueva carrera: tecnología, integración y última milla
El informe de Logisyn Advisors y Ti identifica un cambio importante en la lógica detrás de las adquisiciones.
Durante años, muchas operaciones estuvieron orientadas principalmente a ganar escala y reducir costos. Ahora, los compradores buscan algo diferente: capacidades que les permitan ofrecer servicios más completos y competitivos.
Tecnología, penetración en nuevos mercados, automatización, gestión de flotas, visibilidad de la carga, servicios complementarios y logística de última milla aparecen cada vez con mayor frecuencia entre los objetivos estratégicos.
El fenómeno también es evidente en el crecimiento del e-commerce, donde adquirir una empresa especializada puede permitir incorporar rápidamente redes de última milla, plataformas tecnológicas, fulfillment, servicios aduaneros y gestión de devoluciones.
Durante julio, el software representó el 18% de las adquisiciones, mientras que freight forwarding, última milla y transporte representaron 15% cada uno.
En conjunto, estos tres segmentos concentraron el 45% de las operaciones registradas.
🌎 Latinoamérica todavía representa poco, pero empieza a ser estratégica
A pesar de que Latinoamérica continúa teniendo una participación relativamente pequeña en el volumen global de fusiones y adquisiciones logísticas, las operaciones protagonizadas por ICTSI, Descartes y CMA CGM muestran que la región está cada vez más presente en las estrategias de expansión de los grandes grupos internacionales.
Y el dato más importante quizás no sea cuántas empresas fueron adquiridas, sino qué es lo que están buscando los compradores.
Ferrocarriles, conectividad multimodal, infraestructura portuaria, tecnología para última milla, gestión de flotas, almacenamiento y logística contractual aparecen como activos cada vez más valiosos.
Para Latinoamérica, esta tendencia podría acelerar la aparición de operadores logísticos cada vez más integrados, capaces de controlar una porción mucho mayor de la cadena: desde el puerto y el transporte internacional hasta el almacenamiento, la distribución y la entrega final.