¿Cuánto tarda un flete marítimo y aéreo desde China a Sudamérica?
Un flete marítimo desde China a los puertos de Sudamérica tarda en promedio entre 35 y 45 días de tránsito, dependiendo de los transbordos y condiciones climáticas. Por otro lado, un flete aéreo internacional para la misma ruta toma entre 3 y 7 días, siendo la mejor opción para cargas urgentes. Al tránsito neto se le deben sumar los tiempos de aduana.
Importar desde Asia es la base productiva de miles de empresas en Occidente. Sin embargo, una distancia geográfica tan amplia exige una planificación de inventarios impecable. El tiempo de tránsito (Transit Time) es exclusivamente la cantidad de días que la carga pasa en movimiento, pero para calcular el “Lead Time” o tiempo total de aprovisionamiento, se deben contemplar los procesos documentales en origen y las liberaciones en destino.
En la ruta marítima hacia Sudamérica, la topografía obliga a tomar decisiones estratégicas de navegación. Los buques que se dirigen a la costa del Pacífico (como Chile o Perú) suelen tener tránsitos más directos. En cambio, las mercancías con destino a la costa atlántica (Argentina, Brasil, Uruguay) pueden llegar cruzando el Océano Índico y bordeando África, o cruzando el Océano Pacífico para luego atravesar el Estrecho de Magallanes o el Canal de Panamá, lo cual expone el viaje a variaciones climáticas severas o restricciones por niveles de agua en los canales.
El diseño de las rutas de las grandes navieras también impacta los tiempos. Rara vez un buque va directo de Shanghái a Buenos Aires. La norma son los puertos de transbordo (como Santos en Brasil, o hubs en el Caribe). En estos puertos, el contenedor baja de un buque nodriza inmenso y se sube a un buque alimentador (feeder) más pequeño. Cualquier congestión en el puerto de transbordo puede dejar el contenedor esperando una semana extra para conectar con su nave de destino.
El factor de estacionalidad china es otro elemento disruptivo que debe estudiarse. Eventos macro como la “Golden Week” (octubre) o el Año Nuevo Chino (enero/febrero) provocan el cierre masivo de fábricas. Ante la baja producción, las navieras ejecutan Blank Sailings (cancelación de escalas), lo que genera embotellamientos en los puertos de origen y extiende significativamente los tiempos de espera para lograr subir la mercancía a un barco.
Por todo esto, los logísticos modernos aplican el concepto de “Buffer Time” o tiempo de amortiguación. Esto significa sumar entre 10 y 15 días adicionales al calendario teórico que publican las aerolíneas o navieras para cubrir imprevistos climáticos, inspecciones aduaneras por canal rojo a la llegada, o demoras en la descarga portuaria.
Preguntas Frecuentes
¿Qué es el Transit Time (TT) en importaciones? Es el tiempo neto que tarda un transporte en ir desde el puerto/aeropuerto de origen hasta el de destino.
¿Por qué mi carga marítima desde China demora más de 45 días? Por transbordos en puertos intermedios, congestiones portuarias, falta de espacio o factores climáticos en alta mar.
¿Qué es un Blank Sailing y cómo afecta el tiempo? Es la cancelación de la escala de un buque en un puerto por parte de la naviera, lo que retrasa los tiempos de embarque semanas.
¿Cuál es la diferencia entre Transit Time y Lead Time? El Transit Time es solo el viaje. El Lead Time suma la producción, el traslado al puerto, el viaje, la aduana y la entrega final.
¿Conviene traer la carga por el Pacífico o por el Atlántico? Depende del destino. Los puertos del Pacífico (Chile) tienen rutas directas de Asia. Al Atlántico suele implicar cruces o tránsitos más largos.
¿Cuánto demora la aduana sudamericana en liberar una carga? Usualmente entre 2 y 7 días hábiles tras la descarga, dependiendo de la selectividad aduanera (canal verde o rojo).