27-09-26 Pese al ingreso de más capacidad, el espacio disponible para la carga sigue siendo escaso
Aunque septiembre suele marcar el inicio del fin de la temporada alta, este año la demanda sigue firme y los fletes no bajan. Te contamos qué está pasando y cómo anticiparte.
Todos los años, a esta altura, el mercado de contenedores empieza a aflojar después del pico de importaciones de mitad de año. En 2026 eso todavía no está ocurriendo. Según un análisis del especialista en industria marítima Jon Monroe, la temporada alta, que arrancó entre mayo y junio, podría extenderse hasta fines de octubre, bastante más de lo que se esperaba.
Hay más barcos, pero menos espacio disponible.
A primera vista, la situación parece contradictoria. Este año se suman cerca de 1,7 millones de TEUs de capacidad nueva a la flota mundial. Sin embargo, esa capacidad no se traduce en más espacio para los importadores.
¿Por qué? Porque la capacidad efectiva se redujo por varios frentes a la vez: las restricciones en el Mar Rojo, el Estrecho de Ormuz y el Canal de Panamá obligan a rutas más largas, y una seguidilla de cuatro tifones en Asia generó demoras y congestión en los principales puertos chinos. Los números lo reflejan: según datos de Sea-Intelligence citados por Monroe, en julio apenas el 54% de los buques a nivel global cumplió su itinerario, y en Shanghái y Ningbo ese porcentaje cayó al 20% y 34,6% respectivamente. Las esperas en terminales asiáticas llegan a entre ocho y doce días.
Como resume el analista, “más capacidad de buques no significa tarifas más bajas”.
Una demanda que no afloja
Del lado de la demanda también hay novedades. A la reposición de stock y la preparación para las ventas de fin de año se suma un factor nuevo: la construcción de infraestructura de inteligencia artificial en Estados Unidos, que está generando fuertes volúmenes de servidores, cables, conectores, equipos de red y fuentes de alimentación para centros de datos.
Con este panorama, las navieras mantienen el poder de fijar precios. El aumento general de tarifas de mediados de septiembre se sostuvo, se espera un nuevo intento de suba el 1 de octubre, y los espacios desde Asia ya están comprometidos hasta el feriado de la Golden Week en China. Además, las líneas priorizan la carga que paga tarifas más altas, lo que complica a quienes buscan espacio a último momento.
¿Cómo impacta en Argentina?
Aunque el análisis se centra en la ruta Asia–Estados Unidos, lo que pasa en los puertos chinos afecta a todas las rutas que salen de ahí, incluida la de Sudamérica. La congestión en Shanghái y Ningbo, las demoras de los buques y la competencia por espacio se trasladan también a los embarques con destino a Argentina, tanto en tiempos como en costos.
Y hacia adelante queda una pregunta abierta: si los fletes spot van a encontrar un piso más alto que el del año pasado y sostenerse durante 2027.
Nuestra recomendación: planificar con anticipación
En un mercado así, improvisar sale caro. Algunas claves para tus próximas importaciones:
- Reservar espacio con más anticipación de la habitual, especialmente para cargas que tienen que llegar antes de fin de año.
- Tener en cuenta la Golden Week de octubre, cuando la actividad en China se frena y después se acumulan embarques.
- Sumar márgenes de tiempo en tu planificación, considerando que los itinerarios hoy tienen poca confiabilidad.
- Consultar cotizaciones actualizadas antes de cerrar operaciones con tus proveedores.
En JPEV Logistics acompañamos a importadores en la ruta China–Argentina con seguimiento de cada embarque, gestión aduanera y transporte hasta destino. Si estás planificando tus próximas compras, contactanos y te ayudamos a encontrar la mejor alternativa para tu carga.
Fuente: análisis de Jon Monroe sobre el mercado marítimo Transpacífico, con datos de Sea-Intelligence.